In 2020 waren wir während unserer Sardinienreise mit unserem roten VW Bus in Seui. Neben dem interessanten Bahnhofsgelände der Schmalspurbahn sind mir vor allem die engen Gassen von Seui in Erinnerung geblieben. Diesmal sind wir mit dem Grand California auf Sardinien unterwegs und wollen versuchen Seui von Norden zu erreichen. Der Einstieg zu dieser Tour führt über die SS389 Nouro – Lanusei bis an das südliche Ende des Lago Alto del Flumendosa. 

Die Anfahrt

Heute liegt eine lange Fahrstrecke hinter uns, denn wir sind für eine kurze Stippvisite bereits von der Costa Verde im Südwesten der Insel rüber an die südöstlich gelegene Costa Rei gefahren. Von dort ging es über die SS125 flott nach Norden und dann auf der SS390 mit ein paar spannende Ortsdurchfahrten bis nach Lanusei.

Weil wir die morgige Tour mit vollem Dieseltank starten wollen, müssen wir im Feierabendverkehr durch den halben Ort bis zur ENI Tankstelle fahren. Da es in den Gassen und vor der Tankstelle ziemlich eng für unseren Esel wird, stehe ich schließlich an der teuren Zapfsäule mit Bedienung durch den Tankwart. Aber bevor ich selbst zur Zapfsäule greifen kann, reicht mir der junge Tankwart schon die Zapfpistole von der anderen Seite an und erklärt, dass dieser Diesel ohne Service 20 cent günstiger wäre. Ein toller Service.

Von der Tankstelle sind es noch 9 Kilometer auf der SS390, bis wir auf der linken Seite die Brücke zur ehemalige Bahnstation Villagrande Strisailli sehen. Nachdem wir die Brücke überquert haben biegen wir rechts ab, überqueren zum ersten mal die Gleise der Schmalspurbahn und folgen dem Weg. Hinter dem zweiten Bahnübergang biegen wir rechts ab und fahren jetzt auf der Straße oberhalb des Lago Alto del Flumendosa weiter. Die Straße am Seeufer ist kaum befahren und weil es bereits spät ist, nutzen wir eine der vielen Stellen für eine Übernachtung mit Blick auf den See. 

Die Höhenstraße

Der nächste Tag beginnt mit Sonnenschein und blauem Himmel. Gute Voraussetzungen für unsere Fahrt über die Höhenstraße nach Seui. Wir lassen es langsam angehen und wollen unterwegs viele Fotos machen. Es gibt hier viele freilaufende Pferde und viele Rinder, weshalb es ratsam ist nicht zu schnell zu fahren. Nach 10 Kilometern treffen wir an einem Abzweig auf den „Kartenstein“. Er markiert den weiteren Weg in das Gennargentu Gebirge. Rund um den Stein und auf der Fahrbahn liegen Rinder in der Sonne.

Am „Kartenstein“ biegen wir links ab. Die Straße führt uns jetzt allmählich auf 1000 Meter über dem Meer.

Der markante Fels des Perda ‚e Liana (1293m), der sich wie ein erhobener Finger von den umliegenden Bergen abzeichnet, ist kurz zu sehen. Wer bereits jetzt einen Blick auf diesen Berg werfen möchte, der verlässt die Höhenstraße an der markanten Einmündung. An diesem Abzweig gibt es für jede Spur eine eigene eingefasste Fahrbahn. Es wirkt fast, als wäre die Abfahrt einer Schnellstraße verkleinert worden.

Die schmale Fahrbahn gewinnt zunächst mit zwei Kehren an Höhe, dann folgt ein kurzer 17% Anstieg, der am höchsten Punkt ein großes Brückenbauwerk unterquert. 100 Meter weiter biegen wir mit den GC680 in einer Dreipunktwende auf diese Brücke ab. Am Ende befindet sich ein kleiner schattiger Rastplatz und der Einstieg der Wanderwege zum Perda ‚e Liana. Mit unserem roten Bus haben wir hier oben schon mal eine ruhige Nacht verbracht.

Nach diesem Abstecher geht es zurück auf die Höhenstraße, von der wir immer wieder den weiten Blick auf das Gennargentu Gebirge haben.

Nuraghe Ardasai

Wenig später sehen wir in einer Linkskurve rechter Hand einen Felsvorsprung. Auf diesem befinden sich die Reste der Nuraghe Ardasai, einem prähistorischen Turmbau. Der Parkplatz dieser archäologischen Stätte ist großzügig bemessen.

Vom Parkplatz sind es nur 900m bis zum nächsten Abzweig. Hier müssen wir aufpassen, denn instinktiv wollen wir geradeaus fahren, zumal am Abweig rechts ein Schild mit 2 Meter Breitenbeschränkung steht. Trotzdem biegen wir nach rechts ab, denn diese Beschränkung gilt nach unserer Einschätzung nur für die Ortdurchfahrt in Seui.

Die asphaltierte Straße steigt jetzt an. Nach 500m gibt es linker Hand einen weiteren Abzweig der auf eine alternative Schotterpiste nach Seui führt. Diese werden wir jedoch erst auf der Rückfahrt befahren. 

Auf den kommenden 9 Kilometern bieten sich immer wieder tolle Ausblicke. Der Zustand der schmalen Fahrbahn ist gut und etwa alle 500m gibt es Ausweichstellen, da kann auch der Fahrer den Fernblick genießen.

Kurz bevor wir das andere Ende der „alternativen Schotterpiste“ erreichen, passieren wir die Chiesa campestre di San Sebastiano e Santa Barbara (Landkirche San Sebastiano und Santa Barbara) mit einen großzügigen Picknickplatz. 

Endspurt

Die nächsten anderthalb Kilometer legen wir auf einer schmalen Betonfahrbahn zurück. Links der Fels und rechts der Abgrund ohne eine seitliche Begrenzung. Bei jeder möglichen Ausweichstelle merke ich mir den Kilometerstand, damit ich abschätzen kann, wie weit ich bei Begegnungsverkehr zurücksetzen müsste. 

Etwa 500 Meter vor dem Ortseingang von Seui teilt sich die Straße. Die schmale Betonfahrbahn führt rechts nach Seui, eine breite Schotterstraße nach links. Auch wenn an der breiten Schotterstraße ein Schild mit Durchfahrtsverbot steht, der Grand California Fahrer wählt diesen Weg! Er ist in den gängigen Karten nicht eingezeichnet, aber auf Luftbildern gut zu erkennen. Diese Umgehung führt uns oberhalb von Seui um den Ort bis an den südlichen Ortseingang. Von dort sind der kleine Bahnhof und einige Parkplätze erreichbar.

Wir haben jetzt 42 Kilometer zurückgelegt, lassen unseren Esel am Bahnübergang stehen und erkunden das Bahnhofsgelände.

Rückfahrt

Bei der Rückfahrt verlassen wir Seui auf dem gleichen Weg wie wir gekommen sind. Die Chiesa campestre di San Sebastiano e Santa Barbara lassen wir links liegen und fahren jetzt für 7,5 Kilometer auf dem alternativen Schotterweg weiter. Nach 200 m erreichen wir eine Weggabel, an der wir links fahren. Mit max. 17% führt der Weg zwischen Bäumen bergab, 300m hinter der Weggabel biegen wir im 90° Winkel rechts ab und folgen dem Weg. Wahrscheinlich war das für einen Grand California 680 schon der schwierigste Teil der Rückfahrt, denn jetzt öffnet sich die Landschaft und gibt immer weiter den Blick frei.

Interessante Felsformationen entlang der Strecke bilden schöne Fotomotive. Am höchsten Punkt der Route umfahren wir den weithin sichtbaren Monte Taddi.

Nachdem wir wieder auf der asphaltierten Strecke fahren, suchen wir einen Pausenplatz. Fündig werden wir etwas abseits unserer Route an einer kleinen Wasserfläche. An einer nahgelegenen Quelle ergänzen wir unseren Wasservorrat.

Zum Abschluss des Tages finden wir nicht weit von der Straße entfernt, einen schönen Übernachtungsplatz mit Blick auf den Lago Alto del Flumendosa.

Bis auf die Schotterstrecken ist die komplette Route bei den großen Anbietern auch als Streetview zu sehen. Bei engen, schwierigen Fahrzeugbegegnungen waren die Einheimischen immer sehr entspannt und haben sich jedesmal bedankt wenn wir Platz gemacht haben.

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Unser Grand California, genannt Esel, hat uns in den letzten 12 Monaten auf bald 25.000 Kilometer viel Freude bereitet. Die erste kurze Schnupperfahrt im April hat spontan drei Wochen gedauert. Dann folgten die langen Wochenenden, der Sommerurlaub, der Herbsturlaub, der Winterurlaub und viele kurze Wochenenden. Reiseziele waren neben Deutschland auch Dänemark, Schweden, Finnland, Norwegen und Frankreich.

Um den Grand California 680 für uns zum vollkommenen Camper zu machen, haben wir viele Anpassungen vorgenommen. Die Erweiterung der Batteriekapazität war dabei die wichtigste Änderung am Fahrzeug. In 2024 hatten wir insgesamt 105 Übernachtungen, bei denen wir kein einziges Mal Landstrom brauchten (der Esel war noch nie an Landstrom angeschlossen). Zu Beginn einer Reise wird der 1500 Watt Wechselrichter eingeschaltet und erst nach der Reise ausgeschaltet. Weil wir somit immer 230V zur Verfügung haben, kochen wir Wasser zu 95% mit dem elektrischen Wasserkocher. Ohne Ertrag der Solarpanels können wir im Sommer 5 Tage und im Winter 3 Tage freistehen.

Bei dem Einbauort unserer Batterien hätten wir vermutlich auf beheizte LFP Batterien verzichten können. Ein Heizungsrohr verläuft durch den Schrank und sorgt im Heizungsbetrieb immer für Plustemperaturen.

Der 50 Ampere Ladebooster ist spannungsgesteuert und läuft gut. Irgendwann werde ich ihn durch einen Booster mit 70 Ampere Ladeleistung ersetzen. Dann verkürzt sich die Ladezeit noch etwas. Aktuell teste ich den gemeinsamen Betrieb von LFP und AGM Batterien ohne Ladebooster (Hybridbetrieb).

Im Winter entlädt sich die AGM Bordbatterie sehr schnell. Obwohl alle Verbraucher an den Lithium Akkus hängen, wird die AGM leer gesaugt. Ich habe über die gesamten Wintermonate (November – März) alle 3-4 Tage mit einer externen Akkubox die AGM Batterie nachladen müssen.

Das gleiche Problem gibt es bei der Starterbatterie. Für Notfälle habe ich schon eine Starthilfe Box gekauft. Kürzlich habe ich eine Rückladeleitung installiert, über die Strom von den Lithium Batterien in die AGM Bord- und Starterbatterie fließen kann.

Seikel Fahrwerk + Schutzplatten

Der Einbau eines Fahrwerks der Firma Seikel hat das Chassis vom Esel vorn um 30 mm und hinten um 50 mm angehoben. Mit dem größeren Reifendurchmesser der BF Goodrich 255/70-R16 kommt er nochmal 25 mm höher. Motor, Tank und Hinterachsdifferential haben Aluminium-Schutzplatten von Seikel erhalten.

3. Bremsleuchte

Die als Provisorium angebrachte Lackschutzfolie hält nach einem Jahr immer noch dicht! Sehr starke und anhaltende Regenfälle hat sie genauso überstanden wie Sonnenschein mit großer Hitze oder Frost mit Eis und Schnee. Unser Esel steht ausschließlich im Freien, ohne das bisher Wasser über die Leuchte eingedrungen ist.

Serviceklappe

Es wird häufig von undichten Serviceklappen berichtet. Entweder ist der Rahmen der Klappe gerissen oder er liegt nicht an der Karosserie an. In beiden Fällen kann Wasser von Außen eindringen und Feuchtigkeitsschäden verursachen.

Vorsorglich habe ich den Rahmen von Außen mit einer 3 mm Butylschnur abgedichtet. Das Material bleibt elastisch und kann bei Bedarf trotzdem gut entfernt werden.

Außerdem inspiziere ich den kritischen Bereich regelmäßig mit einem Endoskop.

Bett im Grand California 680

Um den Schlafkomfort zu steigern, haben wir uns für eine teure aber gute Lösung entschieden: Das Calibed von calicap.de – mit Aussparung in der Matraze.

Immer noch uneingeschränkte Empfehlung von uns. Der Ausschnitt am Fußende der Liegefläche erleichtert die Erreichbarkeit der unteren Schränke und bietet Platz, wenn man bei Öffnen der Badtüre mal „Ausweichen“ muss.

Update 05/2025: Wir haben jetzt unter jeder Matratze eine Isomatte gelegt, wodurch sich der Schlafkomfort nochmals verbessert hat.

Verdunklung

Für die Verdunklung der Fenster im Grand California verwenden wir die Matten von Projekt Camper. Diese lassen sich schnell anbringen und haben eine isolierende Wirkung. Bereits bei unserem roten Bus hatten wir Projekt Camper Matten.

Wir lieben die freie Sicht im Fahrerhaus, weshalb Rahmen mit festen Verdunklungsjalousien für uns nicht in Frage kommen. Das Anbringen unserer drei Matten dauert keine 2 Minuten.

Für die erste Winterreise haben wir eine ganz einfache Außenverdunklung gekauft. Gibt’s beim großen Fluß für 55 Euro, an Black Friday sogar für 44 Euro.

Ich muss sagen, für das Geld ist das Teil wirklich prima. Es gibt kein Schwitzwasser an den Scheiben und Eiskratzen entfällt auch.

Morgens schütteln wir Schnee und Eis ab und legen die Verdunklung gefaltet in die Dusche. Dort kann sie vor dem Heizungsausströmer trocknen. Gefaltet auf etwa Din A4 ist der Beutel 6 – 7 cm hoch und lässt sich gut verstauen.

Nasszelle / Bad

Beim Duschen verwenden wir einen Duschvorhang. Dieser wird mit Magneten an Metallleisten befestigt. Das funktioniert leider nur mit Einschränkungen. Löst sich ein Magnet in der engen Duschkabine, werden alle anderen auch herunter gezogen. Deshalb haben wir die Magnete durch Klettverbinder ersetzt.

Während des Duschens entfernen wir das „Waschbecken“. Das schafft etwas mehr Raum und die Mischbatterie ist besser erreichbar. Der Duschschlauch wird durch ein Loch im Duschvorhang geführt-

Bodenbelag Wohnraum

Der Fußboden von KH-Teile GmbH im Wohnraum und Fahrerhaus ist recht schmutzanfällig. Wenn er feucht wird, lässt er sich nur durch herausnehmen trocknen.

Während unserer Winterreise nach Norwegen war es im Fahrzeug auch bei Außentemperaturen von -21°C nicht fußkalt. Der Fahrzeugboden ist auf jeden Fall sehr gut isoliert.

Fußmatten Fahrerhaus

Die profilierten WALSER DirtGuard Gummi Fussmatten sind unser Must Have. Schmutzige Schuhe, nasse Ausrüstung, alles, was den Wohnraum verschmutzen könnte, wird darauf abgelegt.

Fahrradträger

Wir können den Eufab Fahrradträger für die Anhängerkupplung von unserem roten Bus weiterverwenden.

Küchenblock

Die Schubladen am Küchenblock haben nach einiger Zeit geklemmt und aneinander geschabt. VW verwendeten für die Schubladen gute Auszüge, welche sich in solchen Fällen auch ohne Werkzeuge sehr gut einstellen lassen.

Im Küchenblock hatten sich außerdem die großen Schubladenauszüge gelöst. Zunächst hatte ich lediglich die jeweils zwei vorhandenen Schrauben nachgezogen. Nachdem diese aber wieder lose waren, habe ich an jeder Schiene im Schrank drei zusätzliche 5 mm Löcher gebohrt und Möbelschrauben (6,3 x 10mm) eingesetzt. Danach wackelt nichts mehr und auch ein Jahr später sind die Auszüge immer noch fest verschraubt.

PlastiDip Sprühfolie

Die Farbgebung unseres Grand California entspricht ja der eines Esels. Da haben mich die chromeglänzenden Markenzeichen schon ein wenig gestört. Meine Lösung kommt aus der Sprühdose und heißt PlastiDip. Die mattschwarze Sprühfolie verdeckt jetzt vor und hinten den Chrome des VW Emblems. Wenn sie nicht mehr gefällt, lässt sie sich rückstandslos entfernen. Winter, Eis, Schnee, Sand, Hitze und Kälte konnten der Sprühfolie bisher nix anhaben.

Auflastung 4.200Kg

Ohne zu wissen, was unser Esel tatsächlich auf die Waage bringt, haben ich bei der Fa. Scholz ein Gutachten für unser Fahrzeug erworben. Damit konnte ich bei der Zulassungsstelle ein zulässiges Gesamtgewicht von 4.200Kg eintragen lassen. Technische Änderungen am Fahrzeug waren nicht erforderlich. Jetzt können wir Zuladen ohne nachzuwiegen.

Update 08/2024: Er wiegt voll beladen 3880 Kg

Update 09/2024: Schutzplatten und das Seikel Fahrwerk machen ca. 90 Kilogramm Mehrgewicht aus.

Update 12/2024: Eine Waage in Norwegen hat 4260 Kg angezeigt (waren wirklich so viel Eis und Schnee am Esel?)

Nebelscheinwerfer

Das gelbe Licht der Nebelscheinwerfer gehört mit den LED Lampen der Vergangenheit an. Bei der Winterreise haben sich die Nebelscheinwerfer als nützlich erwiesen. Auf Schnee reflektiert der Lichtkegel deutlich, auf dunklen nassen Asphalt leider nur wenig.

Campingstühle

Die Befestigung von Campingstühlen und Tisch an den Hecktüren hat sich bewährt. Die Kombination aus Spanngurt und Schnellverschluss macht das Verstauen kinderleicht. Bei vollem Laderaum schließen wir die Türen vorsichtig, denn die großen Stühle passen gerade so rein.

Radhaus-Verkleidung

Während meines Tests von Wagenheber und Radwechsel habe ich gleich die Radhausverkleidung von Lokari eingebaut. Zusätzliche Löcher wurden nicht gebohrt, die Verkleidung ist an den vorhandenen Schrauben befestigt. Mit der Radhausverkleidung bin ich zufrieden. Sie bildet auf Schotterstraßen oder bei Eis und Schnee eine wirksame Barriere zur Karosserie.

Die Trittstufe

Die Original Trittstufe der Firma Thule haben wir nach einem Schaden ausgemustert. Mit der neuen Schwenkstufe von Alpha Dynamic sind wir sehr zufrieden, zumal sie dem Esel etwas mehr Bodenfreiheit gibt. Leider verschmutzt die neue Stufe sehr schnell, was aber im Gegensatz zur Thule Stufe nur wenig Einfluss auf die Funktion hat.

Service VW Nutzfahrzeuge

Nach 11 Monaten war der Esel zum ersten Mal in einer Werkstatt von VW Nutzfahrzeuge. Es sollte ein vorgezogener Ölwechsel vorgenommen werden. Und wenn er schonmal in der Werkstatt steht, kann auch gleich die von VW verpflichtend angeordnete Dichtheitsprüfung der Gasanlage erledigt werden. Offenbar war sich das Herstellerwerk bezüglich der korrekten Ausführung dieser Prüfung unsicher. Daher hatte uns VWN angeschrieben und beim zweiten Schreiben sogar auf eine drohende Stilllegung hingewiesen.

Damit die Truma Heizung nicht immer ihren Dienst spontan quittiert, sollte außerdem die aktuellste Software 010110 auf die Camper Unit aufgespielt werden. Der Esel hat vom Werk den SW Stand 010108, damit schaltet sich die Heizung nach einiger Zeit selbstständig aus. Bisher haben wir uns damit geholfen, die Verbindung zwischen Truma und Camper Unit zu trennen. Nach dem Update soll das nicht mehr nötig sein.

Der erste Werkstattbesuch

In verschiedenen Foren konnte ich viele Schilderungen von unfähigen VW Werkstätten und wochenlangen Werkstattaufenthalten lesen. Daher war ich erfreut wie sich „meine“ Werkstatt anstellt:

Der Kundenberater war sympathisch freundlich und kannte sich wohl aus mit dem Grand California. Für die Dichtheitsprüfung war sogar schon der Sachverständige bestellt. Meine Angabe des erforderlichen Software Standes und der Anleitung dazu notiert er im Arbeitsauftrag. Regelrecht erfreut war ich, als der Abholtermin am gleichen Tag für 17 Uhr festgelegt wurde. Prima!

Naja, gegen 14 Uhr kam der Anruf mit der Info, dass der Esel heute nicht fertig wird. Kein Problem, dann hängt halt noch einen Tag dran. Am nächsten Nachmittag wurde ein weiterer Tag erbeten. Es gibt wohl Probleme mit dem Software Update für die Camper Unit. Laut Kundenberater kommt der Mechaniker jeweils erst nach 50 Versuchen in den Werkstattmodus der CU und dann wird die SD Karte nicht akzeptiert. Mal sehen ob es morgen klappt.

Am dritten Tag frage ICH nach dem Termin zur Abholung und erfahre, dass der Sachverständige die Dichtheitsprüfung nach technischen Probleme nicht durchführen konnte und ein zweiter Sachverständiger herangezogen werden musste. Wegen des Software Updates sollte ich mal beobachten, ob die Heizung jetzt durchläuft. Hmm, das klang jetzt irgendwie gar nicht Vertrauen erweckend.

Bei der Abholung prüfe ich sofort den Software Stand der Camper Unit und sehe die Nummer 010109. Ich erfahre, dass die Werkstatt keine aktuellere Software von VW kennt und sie nur das aufspielen kann, was das Werk zur Verfügung stellt. Somit ist der Auftrag für die Werkstatt abgeschlossen.

Drei Tage Werkstattaufenthalt für einen Ölwechsel, die Gasdichtheitsprüfung und ein Software Update mit einer Arbeitszeitvorgabe von 42 Minuten. Wie zu erwarten hat sich die Truma Heizung bereits in der ersten Nacht selbstständig abgeschaltet. Danke für nichts!

Der zweite Werkstattbesuch

Eine Woche später rief der Serviceleiter „meiner“ Werkstatt bei mir an, um die Gründe für meine nicht so gute Kunden-Bewertung zu erfragen. Kurz gesagt: Ich bin zufrieden, wenn das korrekte Update auf die Camper Unit geladen wird. Da will er sich drum kümmern und mich zurückrufen. Einen Tag später hatte der Serviceleiter alles geklärt und bat darum, dass ich mit dem Esel mal eine Dreiviertelstunde vorbeikommen sollte. Gesagt getan, und was soll ich sagen, nach nur 20 Minuten konnte ich mit korrektem Software Update vom Hof fahren. Es wird also doch noch „meine“ Werkstatt.

Nachtrag 06/2025: Ein metallisches Knarzgeräusch aus dem Motorraum macht auf sich aufmerksam. Zunächst hört es sich so an, wie wenn man über einen losen Kanaldeckel fährt. Aber es tritt auch auf, wenn kein Kanaldeckel da ist. Wir haben einiges versucht um das Geräusch zu reproduzieren. Beim starken abbremsen mit geringer Geschwindigkeit tritt es immer auf.

Einen Termin in der Werkstatt konnte ich Online für in 10 Tagen buchen. Dort wurde festgestellt, dass der Motorschutz falsch befestigt wurde und eine Schraube schief ins Gewinde gedreht wurde. So konnte sich die Seikel Aluplatte verschieben und das knarzende Geräusch erzeugen. Da hat „meine“ VWN Werkstatt beim Ölservice anscheinend nicht ganz sorgfältig gearbeitet.

Gasverbrauch

Während der ersten 105 Übernachtungen haben wir zum Kochen 3,8 Kg Propangas (36g / Tag) verbraucht. Bei Reisen mit unserm roten Bus waren es 90g pro Tag. Der geringe Verbrauch liegt vor allem daran, dass wir von Frühjahr bis Herbst unser Tee- und Kaffeewasser ausschließlich mit dem elektrischen Wasserkocher erwärmen. Die 11 Kilo Gasflasche reicht uns vermutlich für 3 Jahre.

Fazit

Vor dem Kauf habe ich mich intensiv mit dem Grand California beschäftigt. Nahezu alle Schwächen waren mir vorab bekannt, so dass es für mich eigentlich keine unerwarteten Überraschungen gab. Meine Liste mit Verbesserungen, Nacharbeiten und Zubehör hatte über 70 Positionen und 5 Kategorien der Dringlichkeit, die von mir innerhalb der ersten 10 Monate abgearbeitet wurden. So ist der Grand California 680 für uns zum perfekten Reisemobil geworden.

Wären wir für jeden Mangel und jede Nacharbeit auf eine VW Werkstatt angewiesen, sähe die Bilanz ganz anders aus. Dann hätten es auch 30-40 Tage in der Werkstatt sein können. Allerdings trifft das auf viele Reisemobile zu. Denn in den 30 Jahren, in denen wir viele Wohnmobile gemietet haben, gab es gerade mal ein Fahrzeug, bei dem ich unterwegs nichts reparieren musste.

Ich wurde so oft danach gefragt.

Die Liste

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Das schöne Wetter bestimmt unsere weitere Route und so machen wir uns auf zum Canyon du Verdon..

Wir fahren am Lac de Serre-Ponçon entlang, oder zumindest mit Blick auf den See, bis wir nach kaum 20 km einen tollen Rastplatz finden. Hier können wir den See und die umliegenden Berge überblicken bis hin zur Staumauer. Der Canyon du Verdon kann noch warten. Ich hole Tisch und Stühle und die Grillpfanne raus, denn heute wird draußen gekocht und gespeist. Während die gewickelten Hackbälle brutzeln, bereitet Frau einen grünen Salat zu und „deckt“ den Tisch: Baguette, Radler, Saft, Salat, Teller und Besteck. Wir genießen das leckere Essen und die grandiose Aussicht im Sonnenschein – einfach perfekt.

Die weitere Fahrt ist sehr entspannt und wir machen viele Fotostopps. Als ich mal wieder falsch abbiege finden wir spontan ein nettes Fleckchen für die Kaffeepause.

VW Multimedia im Esel

Unser Multimedia System im VW Grand California ist einfach Mist. Die Eingabe ist nicht intuitiv und viele Orte findet das Navi nicht. Hinzu kommt die unmögliche Routenwahl, bei der es regelmäßig zu teilweise verbotenen Umwegen kommt.

Wir hatten bereits die Idee einer „Wendekasse“, bei der wir für jedes durch das Navi verursachte Wendemanöver 50 Cent einwerfen. Am Ende des Jahres könnten wir davon Essen gehen und uns über die Erlebnisse unterhalten. Mit dem Essengehen wird es allerdings nix, wir schauen jetzt nach einer Kreuzfahrt.

Am Canyon du Verdon

Irgendwann sind wir wieder auf der richtigen Route und kommen kurz vor Sonnenuntergang an unserem Übernachtungsplatz an. Dieser liegt an der Route du Crêtes (Canyon du Verdon) und ist über eine kurze steile Rampe erreichbar. Das kleine Plateau mit Blick nach Osten und Westen ist perfekt für unseren Camper.

Als wir nach Sonnenuntergang den Kometen C/2024 S1 (ATLAS) entdecken, werden Erinnerungen an unsere erste Westalpentour geweckt. Im Juli 2020 war der Komet Neowise unser nächtlicher Begleiter.

Unter Geiern

Obwohl wir am Morgen geduscht haben, kreisen jetzt Geier über uns. Falsches Duschgel? Wer sich fragt, ob es am Canyon du Verdon wirklich Geier zu sehen gibt, kann beruhigt sein. Spätestens ab Mittag sind die majestätischen Vögel irgendwo am Himmel zu sehen. Es ist beeindrucken, wenn sie im Dutzend in der Thermik aufsteigen.

Wir verbringen zwei Tage an diesen interessanten Platz und erkunden die nähere Umgebung. Dabei stapfe ich durch dichtes Unterholz den angrenzenden Hügel hinauf, bis ich urplötzlich am senkrechten Abgrund stehe. Höhe ist nicht mein Ding, deshalb habe ich sofort weiche Knie und kann mich nur noch in Zeitlupe bewegen.

Die Frau kennt meine mangelnde Höhentauglichkeit und ist sichtlich erleichtert als ich wieder bei ihr am Camper stehe. Als es kühler wird wir verziehen uns nach drinnen. Später in der Dunkelheit gehen wir nochmals raus und gucken Sterne, Komet und Mond.

Route du Crêtes

Bevor wir heute zur Umrundung des Canyon du Verdon aufbrechen, soll mir der Esel auf der steilen Auffahrt seine Steigfähigkeit beweisen. Vorwärts, rückwärts, anfahren usw., – alles Prima. Ich bekomme wieder ein Grinsen ins Gesicht

Leider ist auch die Verdonschlucht unter Wolken verschwunden und der Himmel ist bewölkt – kein Aufwind, keine fliegenden Geier. Wir folgen der Panoramastraße am Canyon und halten beinahe an jedem Aussichtspunkt. Danach fahren wir den östlichen Bogen auf die andere Seite der Schlucht (Luftlinie 4,5 km, real 50 km) und suchen einen Platz zum Übernachten. Durch die vielen Kurven zieht es sich, kurze Fotostopps z. B. auf Brücken oder an Kanten mit Weitblick halten auch auf.

Übernachtungsplatz am Canyon du Verdon

Die Straße auf der Südseite des Canyon ist wegen einer Baustelle momentan eine Sackgasse. Weil nur wenige Fahrzeuge unterwegs sind, stellen wir uns abseits der Straße auf einen steinigen, doch grünen Platz mit Blick auf die Berge. Den nahen Übungsplatz des Militärs kann man zwar nicht sehen, aber gut hören. Gelegentlich gibt es einen Donnerschlag oder Geknatter, sonst ist es still.

Wir sitzen vor dem Esel in der Sonne und brutzeln Burger. Den ganzen Nachmittag ziehen wieder die Geier ihre Kreise. Das Militär hat anscheinend gegen 20 Uhr Dienstschluss, so dass wir auch hier eine ruhige Nacht verbringen können.

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Wettervorhersage

Die Niederschläge waren hier nicht so kräftig wie in den umliegenden Tälern, weshalb wir eine ruhige Nacht hatten. Während des Frühstücks stöbere ich wieder in den verschiedenen Wettervorhersagen. Wir haben hier wirklich einen der wenigen Flecken gefunden, an dem die Wolkendecke heute ab und zu die Sonne freigibt.

Am Parpallion bleibt es tagsüber einigermaßen trocken, erst in der Nacht ist leichter Schneefall angekündigt. Somit steht unser Reiseziel für heute fest:

Wir fahren zum Tunnel du Parpaillon

Bei unserem ersten Besuch in den Westalpen mit dem roten Bus, hatten wir die Fahrt zum Südportal wegen der ruppigen Schotterstrecke abgebrochen. Diesmal fahren wir das einfacher zu erreichenden Nordportal an. Der Tunnel selbst wurde 2024 leider gesperrt, nachdem von der Tunneldecke Felsstücke herabgestürzt waren.

Damit wir nicht zu viel Zeit verlieren, fahren wir auf der N94 nach Embrun. Dort überqueren wir die Hochwasser führende Durance und biegen nach 2,5 Kilometer rechts ab. Bereits hier steht ein Hinweisschild „Tunnel du Parpaillon fermé“. Auf asphaltierten Straßen geht es 12 Kilometer weiter bis nach Le Chalp.

Wir überqueren auf einer kleinen Brücke den Gebirgsfluss Crévoux und fahren rechts in den Wald. Auf den nächsten 5 Kilometern führt der geschotterte Weg durch einen Wald, bis wir die obere Baumgrenze überschritten haben. Die Landschaft wirkt jetzt karg und unwirtlich.

Auf 2480 Meter Höhe müssen wir ein weiteres mal den Gebirgsfluss Crévoux überqueren. Dieser ist hier oben nur ein Bach, der die Schotterpiste kreuzt. Mit dem langen Radstand des Esels erweist sich die Einfahrt ins Bachbett als unerwartetes Hindernis. Wir schleppen ein paar Steine heran, um die tiefe Kante zum Wasser etwas zu entschärfen. Das klappt auch ganz gut und wir durchfahren den Bach, ohne dass die Thule Trittstufe Bodenkontakt hat.

Tunnel du Parpaillon

Nach jeder Kehre halte ich Ausschau nach dem Tunnelportal, aber es ist erst kurz vor der Ankunft zu sehen. Vor dem Tunnelportal platzieren wir den Esel, machen einige Fotos und freuen uns, hier oben zu sein. Aus dem Tunnel weht ein eisiger Wind. Etwa 50 Meter hinter dem Portal ist Licht am Ende des Tunnels zu erkennen, also ist das südliche Portal offen. Auf unseren vergrößerten Fotos ist auch der verschüttete Tunnelbereich zu erkennen. .

Die Aussicht hier oben ist trotz der Wolkendecke grandios. Unsere Mittagspause wollen wir aber weiter unten im Tal verbringen, denn immer wieder ist zu hören, wie Steine und Geröll die Hänge hinunter rutschten.

Zurück ins Tal

Auf der Schotterpiste liegen jetzt einige Felsbrocken, die wir aber Dank dem höheren Fahrwerk überfahren können. An der kleinen Furt fließt jetzt tatsächlich mehr Wasser ins Tal. Wir merken es, weil unsere „Brückensteine“, auf denen wir vorhin über den Bach stiegen, jetzt überspült sind.

Bei der Durchfahrt bin ich nicht ganz so aufmerksam und fahre mit dem Hinterrad neben der Steinrampe. Ein knirschendes Geräusch verkündet den Bodenkontakt der Thule Trittstufe.

Übernachtungsplatz

Bevor wir Le Chalp erreichen, fahren wir auf einen geschotterten Parkplatz und beschließen, hier die Nacht zu verbringen. Die tiefstehende Sonne zaubert noch einen schönen Regenbogen über den Esel, dann beschließen wir den Tag.

Den nächsten Tag verweilen wir zunächst auf diesem Parkplatz. Am Vormittag will ich die knirschende Thule Trittstufe reinigen. Diese ist jedoch nach dem Bodenkontakt ziemlich verbogen, weshalb ich sie vollständig demontiere und im Kofferraum verstaue. Am Nachmittag wandern wir am Flusstal entlang.

Für die kommende Übernachtung fahren wir 200 Meter weiter Richtung Le Chalp und stellen uns auf den zweiten Parkplatz, der eine andere Perspektive auf das Tal bietet.

Als wir am nächsten Tag den Platz verlassen, entdecken wir nur 3 Kilometer weiter in Crévoux einen Wohnmobilstellplatz, an dem wir Wasser auffüllen und Entsorgen können.

E-Bike Ladestation

Interessant fand ich den Rastplatz auf halben Weg zum Tunnelportal. Hier kurz vor der oberen Baumgrenze befindet sich eine kostenlose autarke Ladestation für eBike Akkus.

Landkarte

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Wie so oft hat sich unsere Route nach den aktuellen Wetterbedingungen gerichtet. Dabei mussten wir auch die ein oder andere Regenfront aussitzen. Der Plan, bei Schlechtwetter ins Rhonetal auszuweichen, ging nicht auf. Dort gab es während unserer Reise die stärksten Überschwemmungen der letzten Jahre. Auf unserer Heimreise mussten wir in den Westalpen große Umwege fahren, weil in den Tälern Straßen verschüttet oder unterspült waren.

Lac du Mont Cenis

Die Region um den Mont Cenis hat mir bei unserer ersten Reise durch die Westalpen bereits gut gefallen. Der von Bergen umrahmte große Stausee erinnert mich an Fjorde in Norwegen.

Blick auf den See

Nachdem wir die gut ausgebaute Straße D1006 verlassen haben, suchen wir uns einen Übernachtungsplatz. Viele der alten Militärstraßen in den Westalpen unterliegen saisonalen Fahrverboten. Für einige gibt es im Sommer Fahrverbote, andere wiederum dürfen nur im Sommer befahren werden. Wir finden einen schönen ruhigen Platz mit Blick auf den See, an dem wir zwei Tage verweilen wollen.

Alte Militäranlagen

Ganz in der Nähe befindet sich das Fort Varisello, eine ehemalige italienische Festung am Col du Mont Cenis. Es wurde von 1877 bis 1880 auf 2106 m Höhe errichtet. Auf unseren Wanderungen rund um den Lac du Mont Cenis treffen wir immer wieder auf alte Militäranlagen oder deren Hinterlassenschaften. Abseits der Wege liegen Berge von rostigem Stacheldraht.

Herbstliche Westalpen

Zwei Nächte später verlassen wir den schönen Platz, um auf den ehemaligen Militärstraßen einige Fotos mit dem Esel zu machen. Anschließend soll es weiter nach Italien gehen. Die Wettervorhersage kündigt jedoch heftigen Regen an, weshalb wir an anderer Stelle noch eine Nacht bleiben.

Anreise Westalpen

Die Anreise in die Westalpen erfolgte über Autobahnen in der Schweiz und Frankreich. In der Schweiz ist für Wohnmobile über 3,5 Tonnen die pauschale Schwerverkehrsabgabe zu zahlen. Dazu bietet der schweizer Zoll die VIA App für Smartphones an. Dort haben wir 35 Euro mit Apple Pay eingezahlt und dafür 10 Tagestickets erhalten. Diese können innerhalb von 12 Monaten genutzt werden. Für jeden Tag, den sich unser Esel in der Schweiz aufhält, müssen wir vorab ein Tagesticket entwerten. Bei Kontrollen muss dies auf dem Smartphone nachgewiesen werden. Eine sehr pragmatische Lösung.

Update 20.04.2025: Die VIA App wurde abgeschaltet und das 10 Tage Ticket wird nicht mehr angeboten. Bereits bezahlte Tickets können nicht mehr genutzt werden, in meinem Fall sind das 8 Tagestickets. Für die Rückerstattung der offenen Tickets wird eine Gebühr von 25 CHF erhoben. Fühlt sich so an, als hätte mich die Schweiz über den Tisch gezogen.

Neue Tickets für die pauschale Schwerverkehrsabgabe können nur noch im Internet gebucht werden. Der Mindestbestellwert beträgt z.Z 25 CHF, wer also einen Tag in die Schweiz reist zahlt 25 CHF.

Auf den französischen Autobahnen nutzen wir einen Transponder von FULLI. Den hatten wir schon an der Scheibe vom roten Bus kleben. Er ließ sich ganz einfach für den Esel als zweites Fahrzeug erweitern. Die erforderlichen Klebehalter können direkt über die App geordert werden (2 Stück für 2,50 € Versandkosten).

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Bei dieser Sicht ziehen sich die etwa 50 Kilometer ganz schön in die Länge. Wir fahren von der [756] über die [752] und kreuzen die Ringstraße [1] bei Varmahlíð, um auf der [75] Sauðárkrókur zu erreichen. Dort kaufen wir ein und tanken Diesel und Wasser. Im steten Regen geht es an der Küste entlang die [76] Richtung Akureyri.

Mittagspause ist am Miklavatn an der Ostküste bei Sicht bis zum Ufer – viel weiter ist nicht, also keine Wale beobachten, falls welche da wären. Mittags gibt es die Reste von gestern, das Heck steht im Windschatten und die Lamm-Nuggets samt Auflauf werden in der Pfanne angebraten. Geht erstaunlich schnell und einfach.

Heringsmuseum

Wir schleichen weiter durch das tropfende Nass und landen im Heringsmuseum in Siglufjörður. Bei strömendem Regen führen wir unseren Bus-Regenschirm mal aus, der fährt immer mit und kommt nur äußerst selten zum Einsatz. Doch viel nützen tut er nicht, wir werden trotzdem pitschepatsche nass. In den drei zu besichtigenden Museumshäusern mit Artefakten vom Fang und der Verarbeitung von Hering der letzen 100 Jahre ist es zwar warm und trocken, aber sehr düster. Das mag dem damaligen Zeitgeist entsprechen, doch dadurch erkennt man fast nichts, die meisten Exponate liegen im Dunkeln. Da wäre der ein oder andere Lichtspot eine Bereicherung gewesen.

Wieder im Bus läuft erstmal die Heizung auf vollen Touren, auch die Sitzheizung, denn wir sind auch auf dem Rückweg wieder klatschnass geworden! Die nächsten Campingplätze sprechen uns nicht an, also fahren wir weiter. Nach dem letzten Tunnel der Strecke halten wir auf einem Rastplatz direkt hinter dem Tunnelportal Blickrichtung Nord-Ost … sofern der Nebel sich lichtet. Also wieder keine Sichtung von Walen möglich. Egal, Kaffeepause und letztendlich auch Stellplatz für die Nacht. Morgen soll es wieder besser werden mit dem Wetter.

Akureyri

Ha, die Sonne hat es geschafft! Immer mehr blauer Himmel kommt zum Vorschein. Unser erster Weg führt durch Akureyri zu dem Weihnachtsladen ein paar Kilometer hinter der Stadt. Ich warte im Bus und Frau geht Bummeln!

Hmmm, sie hatte sich mehr erhofft: Im Laden gibt es hauptsächlich englische und dänische Waren (Gelee, Kerzen, Geschirr, Handtücher ect) und im Weihnachtshaus ist nur konventionelle ordinäre Weihnachtsdeko in verschiedenen Größen und Verzierungen zu finden. Typischen isländische Motive fehlen. Also keine weitere Julekugel. Wir fahren zurück nach Akureyri, der Stadt mit den „Herz-Ampeln“.

Dort gehe ich zielstrebig zu einem Imbisswagen – heute gibt es Fish&Chips. Der Fisch ist frisch und echt lecker. Wir holen uns 2 Portionen und sitzen entspannt an Tischen in der Sonne. Im Hafen haben zwei Kreuzfahrtschiffe festgemacht, dementsprechend sind viele Menschen unterwegs. Beim Bummel durch die Einkaufsstraße sehen wir die lange Warteschlange vor dem „besten Hot Dog Stand Islands“, schön das wir den Fisch hatten.

In einem Park steht eine Ampel mit dem roten Herzen. Die wurde extra für Selfies aufgestellt, damit weder der Verkehr noch die Selbstdarsteller gefährdet werden. Wir fahren weiter auf die andere Seite des Fjords, aber auch hier entdecken wir keine Wale.

Campingplatz 66°12 North

Hier fahren wir eigentlich nur wegen den tollen Rezensionen und Bilder im Internet hin. Die Campingwiese sieht sehr matschig aus, aber der Betreiber versichert uns, dass es für unseren `Two Wheel Driver` easy ist. Okay, wir probieren es und…ja, es klappt, wir stehen gaaaanz vorne mit Blick auf den Nordatlantik und hoffen auf einen tollen Sonnenuntergang.

Nach dem Kaffee backt Frau einen Kuchen mit dem Omnia. Derweil halte ich ein Nickerchen im sonnenbeschienenen Fahrersitz mit den Füßen auf dem Beifahrersitz. 

Der Platz füllt sich, wir sitzen draußen und – frieren. Frau holt erstmal dicke Socken, Mütze und Handschuhe und ihr Lammfell! Für den Sonnenuntergang haben wir Logenplätze, doch irgendwann wird es zu kalt. Außerdem ist draußen keine gute Stimmung und so schauen wir den Sonnenuntergang im Bus sitzend an.

Sollte es mich nochmal hierher verschlagen, stehe ich auf jeden Fall in zweiter oder dritter Reihe, denn das Treiben in der 1. Reihe ist zwar fast genauso sehenswert wie ein Sonnenuntergang, aber sehr nervig.

Arctic Coast Way

Es ist wirklich kalt hier am Campingplatz 66°12 North, im Wind muss es kurz vor dem Gefrierpunkt sein, zumindest gefühlt. Der Platz ist noch richtig voll geworden, deshalb gehe ich gleich duschen. Die ersten Camper verlassen schon vor 6 Uhr den Platz. Es ist zwar kalt, aber die Sonne scheint.

Die Duschen und Toiletten bestätigen mir, dass die vielen 5 Sterne Bewertungen nur dem Sonnenuntergang geschuldet sind. Ich liebe Freistehen.

Um 8 Uhr sind wir auch soweit, haben ver- und entsorgt und fahren auf der [85] dem Arctic Coast Way, weiter zur nächsten Halbinsel. Die Straße führt über in die [870], eine Gravel Road. Unsere Suche nach einem Platz zum Verweilen gestaltet sich schwierig. Ein abzweigender Weg führt uns nach einigen hundert Metern zu einem knochigen Walkadaver, aber keine Ecke zum länger stehenbleiben. Also vorsichtig wenden (es ist sandig und ein weicher Wegesrand) und den ganzen Schleif wieder retour.

Je höher wir in den Norden kommen, desto trüber ist das Wetter. Nebel, Nieselregen und Wind. Wir fahren einfach weiter bis es sonnig wird und bei Raufarhöfn ist es geschafft: ein kleiner Platz zum Stehen. Wir gönnen uns einen Latte Macchiato mit nem Riegel Schokolade, dann gehe ich ein Stück spazieren und Frau hält ein Nickerchen. Unsere Reise geht dem Ende zu und wir fangen jetzt an, unsere Essensreserven aufzubrauchen. Der Bundeswehrbeutel mit Gemüsereis und Hackröllchen schmeckt erstaunlich gut und ist viel besser als zu meinen Wehrdienst Zeiten. 

In unmittelbarer Nähe steht das Steinmonument Heimskautsgerðið, das lediglich als Touristenattraktion gebaut wurde. Egal, bei Sonnenschein ist es hübsch anzusehen. 

Übernachtungsplatz

Hinter dem Flugplatz biegen wir ab auf die [875] in der Hoffnung, an der abgelegenen Piste etwas für die Nacht zu finden. Auf halber Strecke führt ein Weg ins Gelände, der sich gut befahren lässt. Wir bleiben auf einem mit Steinen übersätem Platz stehen, erstmal Kaffeepause. Dann sehen wir weiter. Es gibt den Kuchen, den Frau gestern gebacken hat. Also, er ist nicht schlecht, durchgebacken und saftig, aber entweder schmeckt die salzige isländische Butter durch oder es haftet noch der Geschmack vom letzten Auflauf in der Form, jedenfalls hat er eine würzige Note.

Wir sind jetzt seit drei Stunden hier, bisher ist noch kein Fahrzeug vorbei gekommen und es ist total einsam. Ein guter Platz für unsere letzte freie Übernachtung.

Niemand ist vorbeigekommen, weder in der Nacht noch heute Morgen. Es war richtig kalt heute Nacht, weshalb wir vor dem Aufstehen die Dieselheizung starten. Später zum Frühstück gibt es die letzten Eier mit Speck, unsere Vorräte reduzieren sich.

Um 10 Uhr geht es weiter durch die trübe nebelverhangene Landschaft auf der [874] bis zur [85]. Von da biegen wir ab nach Raudanes, Felsformationen im Meer anschauen, die Puffins sind leider alle auf dem Wasser. Wir tippeln die Steilküste entlang und fotografieren ein bisschen, dann geht es wieder zurück zum Bus. Ein junges Paar in einem Dacia Duster fragt, ob der Weg in 10 Minuten zu schaffen wäre – Frau antwortet, dass es ca. 3 km Weg seien und es deutlich länger als 10 Minuten dauert. So viel Zeit haben die beiden auf ihrer Rundreise nicht. Ist doch schade, wenn man immer unter Zeitdruck steht und nicht mal warten kann, bis z.B. die Wolke sich verzogen hat, um ein tolles Fotomotiv zu haben.

Für die Mittagspause halte ich an einer Schottergrube mit festen Untergrund an. Es gibt wieder Bundeswehrspeisung: Bohneneintopf mit Kassler, dazu Brot und zum Dessert Joghurt. 

In Vopnafjörður waschen wir den Bus. Außerdem hebe ich den Luftdruck in unserem Reifen für die deutsche Autobahn an. Da der Campingplatz Ásbrandsstaðir gleich um die Ecke ist, fahren wir dahin.

Morgen Nachmittag legt in Seyðisfjörður unsere Fähre nach Dänemark ab. Dort ist es an Fährtagen völlig überfüllt und der örtliche Campingplatz erreicht seine Kapazitätsgrenzen. Aus diesem Grund bleiben wir für unsere letzte Nacht in Island hier auf dem Campingplatz, packen unsere Rucksäcke für die Fähre und fahren erst morgen die 120 Kilometer nach Seyðisfjörður.

Abreisetag

Der Morgen beginnt mit Nieselregen und Nebel. Bis wir mit Duschen, Frühstück und aufräumen fertig sind, haben alle anderen den Campingplatz bereits verlassen. Da wir nur ca 120 km zu fahren haben, eilt es nicht. Wir fahren nochmal nach Vopnafjörður rein, tanken und kaufen ein paar Vorräte, dann gondeln wir die [85] runter zur Ringstraße [1]. Dort ist das Wetter auch nicht schöner. Auf der [1] überholen uns im dichten Nebel noch isländische Fahrzeuge, dabei sind es wirklich max 50 m Sicht! Die nächste Barke taucht gerade so im Blickfeld auf, wenn man an der anderen vorbei gefahren ist. Naja, in der Geschichte Islands sind wahrscheinlich mehr Menschen durch Vulkanausbrüche zu Schaden gekommen als durch den Straßenverkehr, also scheint es meistens gut zu gehen.

Hinter dem Abzweig zur [917], auf einem Rastplatz an der Brücke über die Schlucht vom Jökla, halten wir zur Mittagspause. Es gibt Spaghetti aus unserem Reservevorrat mit einer isländischen Tomatensoße. Auf dem Rastplatz ist ein ständiges Kommen und Gehen. Bei dem Wetter reicht ein schneller Blick in die Schlucht, dann fährt man weiter zur nächsten Sehenswürdigkeit. Stressig, so eine Rundreise. Egal, wir sind fertig hier, jetzt kann es in Island so viel Regnen wie es will.

Seyðisfjörður

Der Pass nach Seyðisfjörður über die [93] ist auch völlig im Nebel versunken, keine Aussicht irgendwohin. Am Fährparkplatz in Seyðisfjörður werden wir abgewiesen. Es ist schon alles voll, wir sollen in etwa einer Stunde wiederkommen, wenn das Beladen begonnen hat. Okay, es ist jetzt 16 Uhr und wir parken an der Straße wo wir bei der Ankunft in Island schon standen. Mit Blick auf die Norröna und die Stadt trinken wir Kaffee und warten.

Irgendwann erkennen wir, dass die Verladung bereits läuft und fahren zum Check In. Dort geht es allerdings kaum weiter und wir stehen noch fast 2 Stunden in der Reihe, bis es für uns endlich auf das Schiff geht. Auf dem Parkdeck der Norröna werden die Autos so eng eingewiesen, dass es kein Durchkommen zwischen den vor, hinter oder neben uns geparkten Fahrzeugen gibt. Nach dem Aussteigen komme ich nicht mehr um den Bus rum zur Schiebetür. Wir müssen uns beeilen, denn die Reihe neben uns wird auch schon gefüllt. Also die Sachen schnell zur Fahrertür durchreichen. Das fängt ja gut an. Aber wir wissen ja was uns erwartet.

Für die Rückfahrt mit drei Übernachtungen auf der Norröna haben wir eine Nordic Luxuskabine gebucht. Viel Platz, ein breites Bett, zwei bequeme Sessel, Kapselkaffeemaschine, Minibar, gepolsterte Fenstersitzbank, ein Stuhl mit Lehne vor dem Tisch, ein Bad mit großer Dusche, sowie genügend Ablagen für die Rucksäcke und Kleidung. Und das Fenster! Mannshohe Doppelscheibe, durch die wir freien Ausblick haben. Die Scheiben werden sogar vom Salzwasser gereinigt. Hach ist das schön. 

Zu den Färöer Inseln

Frühstück gibt es von 7 Uhr bis 10 Uhr, also reichlich Zeit für uns. Wir bleiben einfach liegen und schauen vom Bett aus aufs Meer – das geht durch die großen Fenster wunderbar! Nach dem Duschen sind wir um 8 Uhr bereit für das Buffett. Es ist gar nicht so voll, kein anstehen, Tisch am Fenster, alles noch in reichlichen Mengen da, da können wir schlemmen und genießen!

Die Zeit fließt so dahin. Die Fahrt durch die Färöer Inseln ist auch von unserem Panoramafenster toll anzusehen. Vor Tórshavn sehen wir ein U-Boot vorbei fahren. Während der Liegezeit in Tórshavn gehen wir von Bord und bummeln nochmals durch die Stadt.

Seetag

Ich bin schon seit Sonnenaufgang munter. Draußen ist nur Wasser und Himmel zu sehen. Frühstück ist genauso wie gestern. Ich bearbeite Island Bilder auf dem Laptop. Die Sonne scheint, aber keiner geht raus zum Fotografieren – Urlaubsmüde, übersättigt?

Irgendwann werden die Fenster durch die Sprühanlage gereinigt, jetzt ist wieder klare Sicht auf das Meer. Es passiert aber nix aufregendes, ein paar Vögel, einige Schiffe, kleine brechende Wellen (die man manchmal fälschlicherweise für den Blas eines Wal hält), Bohrinseln, ein Helikopter – das ist es schon gewesen. Wir schauen Filme, lesen, bearbeiten Bilder, spazieren an Deck, dann ist dieser Tag auch fast vorbei.

Für uns ist jedenfalls klar, so schön unsere Kabine auch ist, wir werden keine Kreuzfahrer mit Seetagen.

Heimreise

Es ist 6 Uhr und wir stehen diesmal früh auf, damit wir gleich um 7 Uhr zum Frühstück gehen können. Dann haben wir noch Zeit, unsere Sachen fertig zu packen und das Bad zu nutzen, denn die Kabinen müssen bis 8:30 Uhr geräumt werden. Klappt auch alles wie geplant, wir gehen in das Restaurant auf Deck 5, setzen uns und warten auf die Ankunft in Hirtshals. Um 10:00 Bordzeit (11:00 Uhr Ortszeit) dürfen die ersten auf die Autodecks. Wir warten noch ein paar Minuten, denn die Treppe ist schmal und steil und viele Leute mit Gepäck, Kindern und Gehbehinderung wollen da runter (der Fahrstuhl geht nur bis Deck 4). Die Autos stehen wirklich eng geparkt, doch glücklicherweise finden wir einen Durchgang bis zu unserer Schiebetür. Andere müssen draußen warten, bis die Fahrzeuge wegfahren.

Um 11:35 Uhr (Ortszeit) geht es los, doch bis wir vom Schiff und durch den Zoll sind vergehen noch 20 Minuten. Dann hält uns nichts mehr und wir brausen gen Heimat. Um 20:30 Uhr ist es geschafft, noch ein kurzer Einkauf für das Frühstück morgen, dann sind fast 6000 km Urlaubsreise zu Ende.

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caliboard.de

Wir haben in unserem ESEL ein Autarkie Paket installiert, mit dem wir etwa 5 Tage autarke Standzeit erreichen können. Viele Ideen und Inspiration sind im Forum Caliboard.de zu finden. Hier gibt es einen Überblick der verschiedenen Möglicheiten. Es ist nicht einfach, die für sich passende Lösung zu finden, aber es gibt dort hilfsbereite Leute, die sich auskennen. Wer sich den Einbau nicht zutraut, sucht im Netz mal nach camperelektrik.

Autarkie Paket

Ein ausreichend bemessener elektrischer Energiespeicher ist das wichtigste Element für unsere Autarkie. Im hinteren Stauschrank unseres Grand California 680 stehen jetzt drei 100Ah Lithium Eisenphosphat (LFP) Akkus mit Zellenheizung. Sie passen exakt in den Schrank und sind mit Spanngurten und einer Siebdruckplatte am Boden befestigt. Der Raum über den drei Lithium Eisenphosphat Akkus ist mit einem Zwischenboden abgedeckt und steht als Stauraum zur Verfügung.

Warum drei 100Ah Akkus? Der Preis war sehr günstig! Die Gehäuse dieser Akkus sind geschraubt und könnten im Falle eines Defekts geöffnet werden (Im Schadensfall könnte man 2 aus 3 machen). Jeder Akku verfügt außerdem über zwei RJ45 Schnittstellen.

Die elektrische Verbindung der Pole erfolgt über Kabel mit 35mm² Querschnitt. Für die Absicherung ist ein 150A Sicherungsautomat verbaut. Alternativ kann auch eine Schmelzsicherung eingesetzt werden, die Kabel sind bereits dafür vorbereitet. Geladen werden die Akkus über einen spannungsgesteuerten 50A Ladebooster. Bei ausreichend Sonnenschein wird zusätzlich von einem 174 Watt Solarpanel geladen.

Technikschrank

In sogenannten Technikschrank des Grand California befindet sich der 50 Ampere Ladebooster und ein 1500 Watt Wechselrichter mit (nicht aktivierter) Netzvorrangschaltung. Beide hängen auf einer Siebdruckplatte, welche die original Rückwand im Technikschrank ersetzt. Im Schrank klebt außerdem ein Sensor, mit dem ich über Bluetooth die Temperatur und Luftfeuchtigkeit auslesen kann. Sollte es im Technikschrank irgendwann mal zu warm werden, kann ich dies über die Langzeitaufzeichnung genau nachvollziehen. Der Wechselrichter bleibt während einer Reise permanent im ECO Modus eingeschaltet, so dass auf allen Steckdosen 230V anliegen. Dank der hängenden Befestigung lassen sich die Baugruppen leicht freilegen, ohne die elektrischen Anschlüsse zu trennen.

Zweiter Batteriehauptschalter

Leider hatte ich übersehen, dass der viele Monate zuvor bestellte 2-0-1-both Hauptschalter als 1-0 Schalter geliefert wurde. Daher haben wir jetzt zwei Hauptschalter. Der Original Schalter trennt wie bisher die AGM Batterie. Der zweite Hauptschalter trennt die drei Lithium Eisenphosphat Akkus vom Bordnetz. Dieser befindet sich im ersten schwarzen Unterschrank, also vor der Schottwand, wo er gut vom Wohnraum zu erreichen ist. An dieser Stelle ist auch der (Fern-) Schalter für den Wechselrichter und der Bluetooth Sender von einem LFP Akku angebracht. Ursprünglich wollte ich alle drei LFP Akkus über einem Hub mit Bluetooth überwachen, aber mir gefällt die minimal Variante besser. Der original Solarregler ist auf den Lithium Lademodus umgestellt und versorgt jetzt die drei Lithium Eisenphosphat Akkus.

1. Praxistest

Die erste Reise begann eine Woche vor Ostern und führte uns nach Thüringen, Sachsen und Brandenburg. Die Nachttemperaturen waren anfangs um den Gefrierpunkt, weshalb die Dieselheizung auch nachts lief. Der Kühlschrank stand auf Stufe 2, Tablets und Smartphones wurden geladen und morgens ein elektrischer Föhn genutzt. Außerdem lief mein CPAP Gerät, welches pro Nacht zusätzlich etwa 16 Ah verbraucht.

Erkenntnis der ersten 15 Urlaubstage: Mit dem elektrischen Setup können wir fünf Tage frei stehen und brauchen keinen Landstrom. Wenn ich ganztags im Mobile Office arbeite, geht der Stromspeicher bereits nach 3 – 4 Tagen zur Neige. Sollte die Sonne scheinen, verlängert sich die Zeit, denn der Ertrag des Solarmoduls ist trotz des im April allgegenwärtigen Saharasands gut.

2. Praxistest

Zwischen unseren Reisen werden die Lithium Eisenphosphat Akkus vom Solarpanel geladen, sodass wir immer mit vollen Batterien starten. Es war uns bisher nicht möglich, einen Ladezustand unter 60% zu erreichen. Wegen der großen Stromreserven begleitet uns jetzt ein elektrischer Wasserkocher.

Um die Akkus sicher auf 100% zu laden, muss im Cockpit des Grand California bei laufenden Motor die Ladetaste gedrückt werden. Ohne drücken der Ladetaste werden die Akkus nicht mit konstant maximalem Strom geladen, sind am Abend aber trotzdem immer nahezu voll.

Die ursprünglich vorgesehene Einbindung einer Solartasche ist nicht mehr notwendig, genauso wie der Kauf eines Landstromkabels. Die Gesamtkosten des Autarkie Paket mit 3x 100AH Akkus, 50A Ladebooster, 1500W Sinus-Wechselrichter, Kabeln und dem ganzen Kleinkram betrugen ca. 1.900,00 Euro (Stand Januar 2024).

Update 03/2025

Im Winter entlädt sich die AGM Bordbatterie sehr schnell. Obwohl alle Verbraucher an den Lithium Akkus hängen, wird die AGM leer gesaugt. Ich habe über die gesamten Wintermonate (November – März) alle 3-4 Tage mit einer externen Akkubox die AGM Batterie nachladen müssen.

Das gleiche Problem gibt es bei der AGM Starterbatterie. Für Notfälle habe ich schon eine Starthilfe Box gekauft.

Hybridsystem

Da in den Lithium Akkus meistens ausreichend Energie gespeichtert ist oder durch Solareinspeisung nachgeladen wird, schalte ich jetzt bei längeren Abstellzeiten beide Hauptschalter ein. Die beiden Batteriesysteme werden dabei elektrisch verbunden und der Strom fließt von der LFP in die AGM. Die Ausgleichströme lassen sich auf der Camper Unit oder der Batterie App gut beobachten und sind mit bis zu 12A bisher unbedenklich.

Zweiter Ausgang am Solarregler

Im Grand California 680 ist der Solar-Regler MPP 250 Duo von Votronic verbaut. Bei diesem Regler gibt es einen zweiten Ladeausgang (Start II) für die Starterbatterie, der von VW jedoch nicht angeschlossen ist.

Da bei unserem Esel der Solarregler die drei LFP Akkus lädt, habe ich den zweiten Ladeausgang mit der Original Leitung zur AGM Bordbatterie verbunden. Jetzt kann die AGM auch mit Solarstrom geladen werden.

Zwischen die AGM Bordbatterie und die Starterbatterie habe ich von Büttner den MT Standby-LaderPro geklemmt. Der Anschluss erfolgte in der Sicherungsbox under dem Fahrersitz. Wird die Bordbatterie durch Solareinspeisung oder dem Hybridbetrieb geladen, speist der Standby-Lader maximal 2,5A in die Starterbatterie.

Damit sollte das Nachladen aus einer externen Akkubox der Vergangenheit angehören.

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Zurück zur Ringstraße [1], dann die [30] [32] [26] und von dort auf die [F 208] bis zur [F 224] – die F-Piste ist ein ganz schönes Gerumpel und Geruckel. An manchen Ecken hüpfen wir vom Sitz fast bis unter das Dach, zumindest wenn man kein Lenkrad in der Hand hat. Am Eingang zum Nationalpark werden wir angehalten. Eine Rangerin informiert uns über die Regeln, drückt uns einen Flyer in die Hand und wünscht eine nette Zeit. Jetzt folgt eine steile Abfahrt und dann nimmt das Rumpeln anscheinend kein Ende. Trotzdem fühle ich mich manchmal wie auf einer Rennpiste, bei der mich das Hauptfeld überrundet. Vor den Kurven stehen große blaue Plastiktonnen mit Richtungspfeilen, damit sich die Expressreisenden nicht von der Bahn schießen. Nach 27 km ist endlich der Parkplatz erreicht. Wir parken etwa 700 Meter vor der Furt von Landmannalaugar, denn der vordere Parkplatz ist voll.

Landmannalaugar

Die Fahrt durch die beiden Furten lassen wir aus und überqueren den Fluss über eine kleine hölzerne Fußgängerbrücke. Es herrscht ein unruhiges Treiben an diesem Ort, vielleicht sind es aber einfach nur die vielen Menschen hier in Landmannalaugar.

Wir folgen den Markierungen für einen Rundweg durch die nahgelegenen Hügel. Als erstes queren wir ein Schneefeld, danach geht es stetig bergauf und wieder bergab. Bei den markanten Photospots stehen viele Besucher und es dauert eine Weile, bis wir unsere Fotos machen können. Nach weiteren Anstiegen riecht es kräftig nach Schwefel, anscheinend sind wir angekommen.

Für den Rückweg durchqueren wir ein Lavafeld, in dem es buchstäblich über Stock und Stein und durch Felsen hindurch geht. Unser Blick ist immer auf den Boden gerichtet, denn der Pfad ist schmal und uneben, ein Lavafeld eben. Irgendwann ist auch das geschafft und unser Bus ist in der Ferne als rotes Pünktchen zu erkennen. 

Übernachtungsplatz

Jetzt brauchen wir noch einen Platz für die Nacht. Es ist 16:30 Uhr und noch eine ganze Stunde Rumpelstrecke liegt vor uns, auf der wir wieder oft überholt werden. Langsam ziehen Wolken auf und es soll im westlichen Hochland stürmisch werden. Wir freuen uns, dass es heute mit dem Wetter so gut hingehauen hat, denn für morgen ist überall Regen angesagt. Nach einen Abstecher hinauf an den Kratersee Bláhylur bleiben wir am nördlichen Ende der [F208], wie im letzten Urlaub, auf einem großen Schotterplatz stehen. Ab und zu halten andere Camper, doch keiner bleibt. Nur ein Feuerwehr/Wohnwagen-Gefährt sucht sich außer Sichtweite ebenfalls einen Platz. Es weht jetzt ein heftiger Wind und unser Abendessen nehmen wir im Bus zu uns.

Für Morgen steht die Suche nach besserem Wetter auf dem Plan.

Regentag

Heute Morgen keine Sonne, dafür Wolken, etwas Regen und viel heftiger Wind! Es soll Richtung Norden gehen, aber nicht unbedingt alles über die Ringstraße. Also wird ein alternativer Weg ausgetüftelt: Die geplante [52/550] lassen wir wegen des Regens ausfallen, daher auf die [30] [31] [35] [37] [365] [36], weiter auf der [36] [48] [47] und dann die Ringstraße[1]. Ein totaler Zickzackkurs, den wir bei anhaltendem Regen befahren. Auf der Brücke nach Borgarnes weht es so heftig, dass ich das Lenkrad mit beiden Händen richtig festhalten und stark gegenlenken muss, sonst werden wir in die Leitplanken geweht. Während ich in Borgarnes tanke, kommt die Frau mit einem gebratene Brathähnchen (Grillfugl) vom Einkaufen zurück. Jenseits des Fjords ist ein Rastplatz, also wieder zurück über die windumtoste Brücke! Während wir den Grillfugl verspeisen kommt die Sonne durch und zeichnet einen schönen Regenbogen über den Fjord.

So, ein weiteres Mal über die Brücke auf der Suche nach Trinkwasser – beim örtlichen Campground werden wir fündig. Jetzt wollen wir weiter nach Norden. Die Vestfirðir (Westfjorde) stehen eigentlich noch auf dem Plan, aber nach einem finalen Wettercheck streichen wir sie in diesem Jahr von unserer Liste.

Wir fahren von der [1] ab und auf der [711] noch ein kurzes Stück weiter bis Tjaldsvæði Sæberg. Hier wollen wir auf einen einfachen kleinen Campingplatz mit Hot Pot. Auf der großen Wiese ist schnell ein Platz gefunden. Gegen 20 Uhr kommt jemand zum Kassieren und es treffen weitere Camper ein. Alle verteilen sich großzügig auf der Wiese. Gegen 23 Uhr hören wir neben uns zunächst ein Fahrzeug, dann werden eine halbe Stunde lang Fahrzeugtüren zu geschlagen und laute Unterhaltungen geführt. – Ich liebe Freistehen….

Donnerstag, 18.08.2022

Ich wache kurz nach fünf auf und will in den Hotpot. Natürlich ist noch alles ruhig, die Pots haben wir ganz für uns allein. Schnell abduschen und hopp rein. Wir genießen diese riesige Badewanne mit tollem Blick auf den Fjord. Im Nord-Osten wird es heller, die Sonne geht auf, – Uahh, ist das herrlich.

Eigentlich wollen wir warten, bis die Sonne den ganzen Pool bescheint, doch nach 2 Stunden geben wir auf. Wir sind völlig aufgeweicht und die ersten Camper regen sich. Die Duschen hier sind nix dolles, nur ein fester Duschkopf und ein Kugelhahn mit auf und zu – also heißes schwefelduftendes Wasser oder nichts. Ist halt sehr einfach, wie früher in den alten Sporthallen.

Der Kaffee ist fertig und aus dem Heck duftet es nach Rührei mit Speck, – unser Frühstück ist bald fertig. Nebenan regen sich die Nachbarinnen. Die haben gestern Abend ihren Dacia mit Dachzelt ganz dicht neben uns eingeparkt. Die jungen Französinnen brauchten anscheinend einen Orientierungspunkt zum Parken oder welchen Grund gibt es, auf einer halbleere Wiese im Schwenkbereich der Fahrzeugtüren zu stehen? 

Wir sitzen draußen in der Sonne und speisen fürstlich. Um uns herum starten auch die anderen ihre Tagesaktivitäten, wir verlassen um 9:45 Uhr mit trockenen Handtüchern und fast trockenen Badesachen den Campingplatz. 

Ein paar Kilometer weiter halten wir schon wieder, die Sonne scheint und lädt zum Verweilen ein. Nach kurzer Erkundung fahre ich den Bus über eine kurze Rampe auf den Steinstrand. Da sind wir einigermaßen sichtgeschützt und können in der Sonne verweilen. Wir dehnen den Aufenthalt bis nach dem Mittagessen aus (gemischter Salat mit Hähnchenfleisch von gestern), dann gondeln wir weiter um die Halbinsel Vatnsnes.

Am Hvitserkur, einem von Vogelexkrementen weiß gefärbten Basaltfelsen im Meer, machen wir ein Foto mit Sonne (das letzte in 2016 war bei Bewölkung), dann geht es über die [716] wieder auf die Ringstraße [1]. Ziel ist die [F35], die wir von Norden her befahren wollen. 

Die [F35] lässt sich gut fahren und bald suchen wir nach einem Stellplatz für die Nacht. Am Smalatörn biegen wir auf eine „weiße“ Straße ab, überqueren eine Brücke und finden an einer Weggabelung ein Eckchen für uns. Um uns herum ziehen langsam Wolken auf und um 21 Uhr sind wir von Nebel umgeben – also kann uns keiner mehr von der Straße aus sehen!

Freitag, 19.08.2022

Es ist immer noch Nebel, die Brücke ist nicht zu sehen. Gegen sieben fängt es leicht an zu regnen, doch dadurch verzieht sich der Nebel.

Die Reise geht erstmal weiter auf der [F35], bisher lässt diese Route sich sehr gut fahren, sozusagen die Ringstraße unter den F-Straßen. Ziel ist das Geothermalgebiet Hveravellir. Doch die letzten 10 km der bisherigen ca. 85 km auf der [F35] sind echt heftig: Große Schlaglöcher, teilweise kleine Wasserlöcher mit lehmiger Brühe, viel Verkehr, das Wasser spritzt bis über die Fenster und man sieht nix mehr. Außerdem nimmt die Bewölkung zu, es ist ungemütlich kalt.

Geothermalgebiet Hveravellir

Am Ziel drehen wir eine Runde um die dampfenden sprudelnden Hügel und sind uns einig, dass eine Weiterfahrt unter diesen Bedingungen wenig Spaß macht.

Also wieder zurück Richtung Norden, diesmal biegen wir auf die [F756] ab und suchen ein Plätzchen für die Mittagspause. Leichter gesagt als getan – hier gibt es keine Rastplätze oder Wege, es ist die totale Einsamkeit in Mitten moosbedeckter Landschaft. Wir finden neben der Piste einen mit dem Bus zu befahrenden steinigen Platz, da stellen wir uns hin. 

Heute soll es einen Nudelauflauf aus dem Omniaofen geben, dazu Lammnuggets, zum Nachtisch ein Knobbers. Nach nur 20 min ist der Auflauf fertig. Die Lammnuggets brutzeln wir draußen in der Pfanne.

So gesättigt im warmen Bus wird man müde und wir halten ein Nickerchen. Nach anderthalb Stunden blinzeln wir ins Sonnenlicht und finden, dass es hier doch recht ruhig und nett ist. Wir trinken Kaffee mit isländischen Mjölkkeksen (ähnlich unseren Butterkeksen, nur quadratisch und viel dicker) und machen einen Spaziergang am Ufer des nahen Sees. Der Tag verlief sehr entspannt an einer der ganz wenigen Ecken in Island, wo es heute NICHT in Strömen geregnet hat. Um uns rum sind nur dunkle Wolken.

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Die Wettervorhersage machte uns die Entscheidung nicht leicht: Nach mehreren Sturm- und Regentagen gibt es jetzt anderthalb Sonnentage über der Reykjanes Halbinsel, dann regnet es wieder. Wir stehen momentan 180 Kilometer entfernt auf einem Platz mit Blick auf den Eyjafjallajökull. Das ist der Vulkan, der vor einigen Jahren den europäischen Flugverkehr zum Erliegen gebracht und uns zuhause einen klaren Himmel beschert hatte. Morgen soll es mit unserem roten Bus bei traumhaftem Wetter auf einer Piste ins isländische Hochland gehen.

Aber da ist ja noch dieser aktive Vulkan im Westen Islands, der Fagradalsfjall, der seit dem 3. August, dem Tag unserer Ankunft in Island, wieder Lava ausstößt.

Auf zum Vulkan

Es ist jetzt vielleicht die einmalige Möglichkeit für mich, einen aktiven Vulkan zu sehen. Also fahren wir heute, am 15. August 2022, nach dem Frühstück nicht ins Hochland, sondern auf kürzestem Weg zum Vulkan. Als wir uns von Selfoss aus dem Zielgebiet nähern, bekommen wir von der Polizei über SMS Warnhinweise und Verhaltensregeln auf die Smartphones gesendet. Das wird ja spannend.

Für die großen Besucherzahlen mussten die Isländer erst einmal Parkplätze anlegen. Natürlich ist der Nähere der beiden völlig zugeparkt. Wir nehmen den zweiten Parkplatz, der etwas weiter entfernt ist und eine recht steile Zufahrt hat. Mal sehen, wie wir heute Abend da wieder hoch kommen.

Die Route zum Vulkan und zurück ist gute 14 Kilometer lang. Die ersten 3 Kilometer können auf einem bequemen Weg zurückgelegt werden. Dieser wurde bei dem Vulkanausbruch im letzten Jahr angelegt und führt bis an die noch heute rauchenden Lavafelder. Für den Rettungsdienst ist dieser Platz noch mit Fahrzeugen zu erreichen. Es wurde darauf hingewiesen, dass der Rettungsdienst mit geländegängigen Fahrzeugen mindestens eine Stunde bis an den Vulkan braucht.

Die nun folgende Strecke führt über eine weite Fläche mit großen Steinen. Während des schlechten Wetters der letzten Tage hatten sich hier mehrere Personen, darunter auch Familien mit kleinen Kindern, verirrt. Deshalb stehen jetzt auf dem Plateau Blitzlampen als Wegmarkierung, die bei Nebel oder in der Nacht die ungefähre Richtung anzeigen.

Nach jedem überwundenen Hügel hoffe ich, den Vulkan endlich zu sehen, aber da ist nichts zu sehen. Ab und zu sind Rauchschwaden zu erkennen, aber mehr nicht. Irgendwann schwenkt der Pfad nach Osten und es muss ein steiler Abstieg überwunden werden. An dieser Stelle sind auch einige Arbeiter damit beschäftigt, einen Weg anzulegen. Nachdem ich den Abstieg hinter mir habe, erreiche ich das nördliche Ende des letztjährigen Lavastroms. Hier ist bereits das Grollen und Fauchen des aktiven Vulkans zu hören.

Blick auf den Vulkan

Der erste Blick ins Tal auf den Lava speienden Vulkankegel ist etwas ernüchternd. Er sieht gar nicht so mächtig aus. Allerdings lassen sich aus der Ferne die Dimensionen nicht so richtig erkennen. Ich suche mir einen geeigneten Platz zum Sitzen und lasse die nächsten zwei Stunden die Szenerie auf mich wirken.

Nach zwei oder drei Stunden mache ich mich auf den Heimweg. Dieser dauert mindestens noch 2,5 Stunden. Dabei bietet sich nochmal ein Blick auf den Vulkankrater vom letzten Jahr. Unterwegs begegnen mir mehrmals Fahrzeuge vom Rettungsdienst, die mit Blaulicht in Richtung Vulkan fahren.

Zum Übernachten fahren wir zu einem Campingplatz bei Grindavik. Doch dieser ist voll belegt und hat keinen Platz für uns. Daher verbringen wir die Nacht auf einem kostenpflichtigen Parkplatz, von dem man auch in die Nähe des Vulkans wandern kann.

Rauchsäule

Am nächsten Morgen steht eine mächtige Rauchsäule über dem Vulkan, die ständig größer wird. Gestern Nachmittag hatte ich bereits den Eindruck, dass der Auswurf an Lava weniger wird. Dafür stieg mehr Rauch auf. Beim Verlassen der Halbinsel sehen wir die immer mächtiger werdende Rauchsäule. Ein letzter Blick in den Rückspiegel, dann ist unser Ausflug zum Vulkan beendet. Drei Tage später waren die Eruptionen beendet und der Wanderweg fast fertig gestellt.

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Während wir auf der [1] durch die moosbedeckte Lavalandschaft brummen, bemerkt Frau einen parallel verlaufenden Weg zwischen besagten Moos-Lavafeldern – das gibt bestimmt hübsche Bilder! Wir finden einen Zugang und biegen alsbald ab. Frau schießt die gewünschten Fotos (kannst du hier mal rückwärts fahren, halte da mal an, ich fotografier mal von da drüben…) und wir folgen dem Weg weiter – der hat durchaus seine Tücken, tiefe Rillen, ausgespülte Fahrspur, steile Anstiege, aber wir kommen ohne Probleme bis zur Straße.

Zum Campingplatz Þakgil

Da der Himmel wolkig und das heutige Ziel der Campingplatz in Þakgil ist, fahren wir schnurstracks dahin. Die Straße [214] beginnt mit Schotter und Waschbrett-Rillen, dann kommt erdiger Untergrund mit Schlaglöchern, gespickt mit steilen kurzen Anstiegen und engen nicht einsehbaren Kurven, zwischendurch Blind Heads und Gegenverkehr. Es rumpelt und schaukelt und Frau fällt auf, dass ich tatsächlich das Steuer mit beiden Händen festhalten muss. Doch irgendwann erreichen wir Þakgil und suchen einen Platz für die Nacht – bezahlt wird später, die Rezeption ist noch nicht besetzt. Den Platz, den wir uns zuerst ausgesucht haben, müssen wir wieder verlassen – hier wollen in Kürze noch weitere 21 Fahrzeuge einer Happy-Camper Gruppe parken und wir wären mittendrin! Auf der anderen Seite vom Sanitärgebäude finden wir eine passende Ecke.

Der Campingplatz ist von hohen, steilen Bergen umgeben. Es führt ein schmaler steiler Pfad nach oben, doch der ist nach dem Regen matschig und sehr rutschig. Wir können dieses Tal nur über die Piste auf der wir gekommen sind verlassen. Ich hätte für die Übernachtung lieber unterwegs angehalten, aber wir sind hier im touristisch dicht erschlossenem Süden Islands.

Hochland Feeling

Der Tag beginnt wie er aufgehört hat, es ist leicht am Nieseln, zwischendurch kommt mal die Sonne durch, doch gemütlich geht anders. Egal, wir duschen, ich bereite das Frühstück vor, Frau wäscht schnell eine Hose und dann wird draußen gefrühstückt! Aber die zweite Tasse Kaffee gibt es im Bus, denn es ist doch sehr frisch. Um 10 Uhr kommt endlich die Sonne raus und wir packen zusammen. Der Rückweg vom Camping Þakgil bis zur Ringstraße dauert etwas länger, denn wir machen viele Fotostopps, befahren Stichstraßen und auch die Drohne wird losgeschickt. 

Wasserfall Kvernufoss

Nach einem Tankstopp in Vik schauen wir uns am Wasserfall Skógafoss um, befinden es aber als zu voll. Also fahren zu dem Wasserfall nebenan, dem Kvernufoss – ca 2 km entfernt. Da läuft man nur etwa einen halben Kilometer meist breiter Weg, dann wird es etwas nass, steinig und steil. Doch er führt HINTER den Wasserfall!

Wir marschieren los und kommen auch heil und wenig nass an. Toll, dieses Gefühl hinter dem Wasserfall zu stehen. Ab und an trifft uns der Wassernebel, wenn der Wind in den Wasserfall weht. Aufpassen muss man beim Boden. Der ist uneben und immer feucht, dadurch besteht Rutsch- und Stolpergefahr. Durch das herabstürzende Wasser ist es hier immer windig. Auf dem Rückweg zum Bus ist die Kleidung durch den stetigen Wind auch rasch getrocknet.

Auf der Ringstraße

Jetzt ist schon Kaffeezeit und wir haben noch nicht mal Mittag gegessen, darum fahren wir einen einfachen doch ruhigen Rastplatz mit Blick auf den Eyjafjallajökull an. Den Blick bewundern auch die Reisebustouristen – für jeweils 2 min, dann ist Weiterfahrt! Wir essen in Ruhe unseren Burger, gucken die nächste Strecke aus und fahren erst um 17 Uhr weiter. 

Auf der [1] brausen wir dahin, erblicken kurz die Westmanna–Inseln und biegen dann ab auf die [250] nach Norden. Es ist eine Gravel Road, genau wie die [261] auf die wir nach Osten abbiegen. Als dann die [261] in die [F 261] übergeht, ruckelt und rumpelt es heftiger. Leider ist der Tablethalter von Brodit dieser Dauerbelastung nicht gewachsen und bricht an einer Halterung ab. Die erste „Furt“ ist über eine Rohrbrücke passierbar und somit völlig problemlos zu befahren.

Übernachtungsplatz

Bald finden wir einen geschotterten Platz zwischen Felsen, der über eine Mini-Furt zu erreichen ist. Hier stehen wir nett, haben noch Abendsonne und trinken ein Käffchen draußen. Wir machen noch einige Fotos und nutzen die angenehmen Temperaturen zum aus- und umräumen der Dachbox. Inzwischen weiß ich, dass wir die Box als zusätzlichen Stauraum eigentlich nicht gebraucht hätten.

Am Abend lese ich einen aktuellen Bericht über den aktiven Vulkan. Eigentlich wäre ich von hier gern weiter ins Hochland gefahren, aber der Vulkan ist jetzt so nah. Ich bin unschlüssig wie es jetzt weiter geht.

Der Beitrag Pakgil – etwas Hochland erschien zuerst auf redbuslife.com.