Über die A132 geht’s Richtung Bailo. Überall Baustellenfahrzeuge, aber keine Menschenseele sonst. Wir fahren vorsichtig über frischen Asphalt, bis uns ein LKW entgegenkommt – ich weiche auf den Rand aus, über eine ordentliche Asphaltkante von mindestens 30 Zentimeter. Am Ende der Strecke steht ein Posten, schaut uns etwas verdutzt an, winkt uns aber durch. Kein Wunder: Die Straße ist eigentlich gesperrt. Uns hat wohl keiner vom Waldweg kommend erwartet.

Weiter über die A21 nach Jaca. Dort gibt’s einen Stellplatz mit Ver- und Entsorgung und einen Supermarkt. Wir teilen uns auf: Die Frau geht einkaufen, ich kümmere mich um den Esel – eine schnelle Grundreinigung muss sein.

Dann weiter über die A23 und die N260 Richtung Osten, bis Campo, und von dort auf die HU-V9601. Zwischen Fiscal und Boltaña finden wir einen Abzweig runter zum Fluss. Perfekt für die Mittagspause. Ich mache Hähnchenspieße, die Frau einen Salat, dazu Baguette. Das Wasser rauscht ordentlich, dazu kommen Wanderer und Kajakfahrer vorbei – ganz schön lebendig hier.

Lange bleiben wir nicht, die Sonne brennt. Also weiter. Die Straße führt zur A1605, mit dem Hinweis: Von 9:30 bis 15:30 Uhr wegen Bauarbeiten gesperrt. Es ist jetzt 14:45 Uhr – also fahren wir etwas langsamer. Acht Kilometer vor unserem Ziel werden wir von einem Sicherungsposten gestoppt. 15 Uhr – Zeit für ein Eis aus dem Gefrierfach

Hinter uns wird gehupt, aber es geht erst um 15:20 Uhr weiter. Am nächsten Posten will man wissen, wo wir hinwollen, doch noch bevor ich antworten kann, kommt über Funk die Freigabe. Wir sind das erste Fahrzeug – passt.

Wieder am Steinbruch

Am Stellplatz angekommen stehen schon zwei Wohnmobile auf „unserem“ Platz. Also fahren wir ein Stück höher und stellen uns neben ein Gebäude der Trinkwasserversorgung. Auch okay – mit Blick auf Bonansa. Wir bleiben nur eine Nacht, denn morgen müssen wir vor 9 Uhr los, sonst sitzen wir hier wieder fest.

Zum Abschluss gibt’s noch einen Cappuccino in der Sonne und Erdbeeren – die Frau konnte mal wieder nicht widerstehen. So lässt sich der Tag gut beenden.

Frühstart

Der heutige Donnerstag beginnt wie immer mit einer Tasse Kaffee. Doch diesmal geht es direkt danach ans Anziehen und Aufräumen – wir wollen früh los, schließlich wird die Straße ab 9:30 Uhr gesperrt.

Kurz hinter Bonansa stehen wir schon vor der ersten Absperrung. Ein Bagger muss noch aus dem Weg, dann dürfen wir weiter und sind bald durch die Baustelle. Jetzt fehlt nur noch ein schöner Platz fürs Frühstück. Nach rund 30 Kilometern werden wir fündig – am Coll de la Creu de Pervés, den ich kurzerhand „perverses Kreuz“ nenne. Sonnig, ruhig und nur zwei andere Camper. Wir machen es uns bequem und unser Frühstück bei offener Schiebetür in der Morgensonne.

Weiter geht’s auf der N260 Richtung Osten. In Sort habe ich über die App eine günstige Tankstelle entdeckt. Also fahren wir rein – und finden erstmal nichts. Statt über die Brücke zu fahren, geht es weiter geradeaus. Meine Frau sucht im Navi und stellt fest: Die Tankstelle liegt auf der anderen Flussseite, was in der App nicht zu erkennen war. Also wenden. In den engen Einbahnstraßen leichter gesagt als getan. Irgendwann geht es nicht mehr weiter, also fahre ich kurzerhand ein Stück entgegen der Fahrtrichtung zurück zur Hauptstraße – wieder begleitet von erhobenen Zeigefingern. Über die Brücke, durch eine extrem schmale Straße und einmal um ein Fabrikgebäude herum – da ist sie endlich. Ziemlich versteckt, aber bei 1,73 €/L Diesel nimmt man das gerne in Kauf.

Wieder raus aus dem Ort und rauf auf den Berg. Oben gibt es einen schönen Rastplatz – Zeit für einen Cappuccino mit Aussicht. Danach folgen wir weiter der N260 über Alp. Die Strecke wird etwas umständlich, weil uns die Navigation auf eine kurvige Bergstraße schickt. Ich hätte vermutlich einfach wenden sollen, aber gut, jetzt ist es so.

Zur Mittagszeit wird es langsam Zeit für eine Pause, doch ein passender Platz lässt auf sich warten. Meine Frau meint, auf dem Weg zu unserem früheren Schnee-Übernachtungsplatz könnte etwas sein. Also fahren wir bis zu einer Hütte und machen dort Pause. Es gibt Wraps mit dem restlichen Hähnchenfleisch von gestern. Nach einem kurzen Spaziergang geht es wieder zurück auf die Strecke.

Coll de Meianell – 2. Versuch

Kurz vor dem Ende unserer Reise möchte ich versuchen, den Coll de Meianell von der Westseite zu erreichen. Ihr erinnert euch, bei der Anfahrt von Osten mussten wir wegen der Schneefelder umkehren.

In Ribes de Freser verlassen wir die N260 und fahren durch den Ort nach Norden. Enge Einbahnstraßen, scharfe Kurven – nicht gerade angenehm. Kaum sind wir draußen, geht es weiter auf einem schmalen, einspurigen Betonweg Richtung Ribes Altes. Kein Platz zum Ausweichen, auf der einen Seite der Hang, auf der anderen der Berg. Hoffentlich kommt uns keiner entgegen.

Im Wald wird es dann richtig interessant: Sturmholz überall, abgesägte Bäume am Wegesrand. Anfangs noch gut fahrbar, doch dann wird die Strecke immer schlechter – Schlaglöcher, Geröll, Felsbrocken. Eine ordentliche Rüttelpiste. Und als es endlich etwas besser wird, liegt Schnee vor uns. Ein entgegenkommender Pickup-Fahrer sagt, dass er nach 200 Metern aufgeben musste. Ich probiere es auch mal – keine Chance. Der Schnee ist zu hoch. Nur 900 Meter vom Pass entfernt brechen wir ab.

Unser Esel ist länger als der Weg breit ist. Also geht es zunächst rückwärts zurück. Nicht gerade meine Lieblingsübung, vor allem mit dem Abhang neben uns. An einer halbwegs geeigneten Stelle versuche ich zu wenden. Die Frau steigt aus und weist mich ein, läuft nach vorne und nach hinten immer hin und her – klappt ganz gut. Vorwärts fährt es sich dann doch deutlich entspannter ins Tal. Kurz darauf finden wir einen geeigneten Platz für die Nacht. Ich stelle den Esel ab, und damit ist Feierabend: Kaffee, Kekse, fertig.

Zum Mittelmeer

Die Nacht war ruhig, niemand hat uns aus dem Nationalpark vertrieben. Nach dem Aufstehen duschen wir, dann gibts draußen Frühstück. Anschließend fahren wir den Berg wieder hinunter. Ein anderes Wohnmobil auf Iveco Daily Basis folgt uns, sie sind im Schnee nur 200 Meter weiter gekommen. Wir fahren gemütlich, halten für Fotos und einmal, um einen Ast aus dem Weg zu räumen. Meine kleine Handsäge leistet dabei wieder gute Dienste.

Irgendwann haben wir die Rüttelpiste hinter uns und rollen wieder ruhig über Beton. Ein ganz anderes Fahrgefühl. Das andere Wohnmobil steht am Wegrand, der Fahrer liegt unter dem Fahrzeug und repariert etwas an der Vorderachse. Scheint aber alles im Griff zu haben und kommt ohne unsere Unterstützung aus.

Wir fahren weiter, wieder durch die engen Straßen von Ribes de Freser, und setzen unseren Weg Richtung Mittelmeer fort. In Ripoll wollen wir entsorgen, doch der Platz ist gesperrt – irgendeine Veranstaltung mit Rally-Fahrzeugen. Also weiter.

Über Olot geht es Richtung Figueres. An einem Kreisverkehr biege ich falsch ab und muss an einer eigentlich ungünstigen Stelle wenden – klappt aber. Danach sind wir wieder richtig unterwegs. Auf der N260 Richtung Llançà machen wir den Stopp in Peralada zum Entsorgen.

Meine Frau möchte noch in einen Supermarkt – das war abzusehen. Eigentlich braucht sie nur Milch und Wasser, aber am Ende wird es deutlich mehr: Paprika, Baguette, Reiswaffeln und natürlich frische Erdbeeren. Bei fast 30 Grad auch verständlich.

Zurück am Anfang

Zum Mittagessen gibt es zwei gegrillte Hähnchenschenkel aus dem Supermarkt, danach die Erdbeeren. Wir sitzen im Schatten unseres Campers, schauen aufs Mittelmeer, hören Vögel und Kuhglocken und lassen den letzten Urlaubstag ruhig ausklingen. Morgen steht die Heimfahrt an.

Plötzlich stehen sie direkt vor uns: Kühe. Wie aus dem Nichts tauchen sie auf, bleiben erschrocken stehen und starren uns an. Eine ganze Weile passiert gar nichts, dann beginnen sie, sich vorsichtig in einem großen Bogen an uns vorbeizuschieben. Junge Tiere, unerfahren, entsprechend vorsichtig. Wer hier oben so abgeschieden lebt, ist fremde Besucher nicht gewohnt.

Das Ganze zieht sich. Immer wieder kommen Nachzügler, die ebenfalls erst zögern, dann ihren Weg um uns herum suchen. Am Ende dauert das Schauspiel fast eine Stunde, bis die letzte Kuh vorbei ist. Inzwischen ist die Sonne verschwunden, und es wird schnell kühl. Wir verziehen uns in den Esel.

Wir hoffen auf eine ruhigere Nacht als beim letzten Mal. Bisher hat sich jedenfalls niemand an uns gestört – alle, die vorbeikommen, grüßen freundlich und ziehen weiter.

Abschied von den Pyrenäen

Am Morgen geht die Sonne direkt über dem Meer auf. Allerdings liegt ein milchiger Dunst in der Luft, der alles etwas weich zeichnet.

Die Nacht war ruhig – größtenteils. Irgendwann schrecken wir im Schlaf hoch, weil der Esel ordentlich wackelt. Wind ist aber keiner zu hören. Ein Blick nach draußen erklärt alles: Die Kühe sind zurück. Ich gehe vorsichtshalber raus und sehe im Schein der Taschenlampe, dass eine Kuh offenbar am Fahrzeug entlanggeschubbert ist. Ob aus Versehen oder als Kratzbaum-Ersatz, bleibt offen. Schaden gibt es keinen. Wir legen uns wieder hin, brauchen aber etwas, um erneut einzuschlafen.

Am Morgen lassen wir es ruhig angehen. Es ist warm genug, um draußen zu frühstücken – mit Blick aufs Meer. Genau so hatte ich mir das vor zwei Wochen vorgestellt, nur hatte das Wetter damals andere Pläne. Wir machen noch ein paar Fotos, dann geht es los: 9:15 Uhr, Abfahrt Richtung Heimat. Nach einer Übernachtung an der Schleuse von Ottmarsheim (F) sind wir Sonntagnachmittag nach insgesamt 4430 Kilometern wieder zurück in Kassel.

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Am Morgen traue ich meinen Augen kaum: Alles ist weiß. Eine dicke Schneeschicht liegt über der Landschaft, Eiskristalle ziehen sich über die Fensterscheiben, und vom Dach rutscht immer wieder schwerer Schnee herunter. Perfekte Bedingungen – also schnappe ich mir die Kamera und stapfe los. Etwa 15 Zentimeter Neuschnee, die Sonne kämpft sich gerade über die Bergkante. Genau der Moment, den ich einfangen will.

Der Weg ist anstrengend, aber dieses Knirschen unter den Schuhen und das Licht machen alles wett. Während ich fotografiere, bereitet die Frau im „Esel“ das Frühstück vor – warm, trocken und deutlich gemütlicher als draußen.

Nach dem Frühstück wartet schon die nächste Aufgabe: Die Frontscheibe ist komplett zugeschneit. Gut, dass ich den neuen ausziehbaren Schneebesen dabei habe – extra breit und lang. Damit bekomme ich nicht nur die Scheibe frei, sondern kann auch den Schnee teilweise vom Dach herunterziehen. Sonst rutscht er direkt in die Schiebetür und tropft uns auf den Küchenblock.

Trotz der Kälte hat das Ganze etwas: Wir sitzen noch kurz mit offener Schiebetür im Sonnenlicht und trinken einen Cappuccino. Um uns herum fällt immer wieder Schnee von den Ästen – lautlos und dann plötzlich mit einem dumpfen „Wumm“.

Ich lasse die Drohne steigen – aus der Luft muss diese Winterlandschaft großartig aussehen.

Später machen wir noch einen kleinen Spaziergang durch unberührten Schnee. Jeder Schritt knirscht, von den Bäumen rieselt es, und die Frau baut sogar einen kleinen Schneemann. Solche Momente kann man nicht planen.

Gegen 11 Uhr brechen wir auf. Die Strecke ist heikel: Unter dem Schnee sieht man nicht, was einen erwartet – Matsch, Gräben oder feste Fahrbahn. Ich fahre entsprechend vorsichtig, wobei der Bergabfahrassistent auf steilen Passagen wirklich gut unterstützt. Ein Ausstattungsdetail welches ich abseits von Asphaltstraßen nicht mehr missen möchte. Nebenbei halte ich ein paar Eindrücke mit dem iPhone fest, immer mit einem Auge auf den Weg.

Einige Äste hängen so tief, dass die Frau sie erst vom Schnee befreien muss. Kaum schüttelt sie daran, schnellt der Ast nach oben – und der Schnee landet auf ihr. Ein nasses Vergnügen. Einmal muss ich sogar einen Ast absägen, damit wir weiterkommen.

Endlich erreichen wir wieder geräumte Straßen – eine echte Erleichterung.

Unser Plan: südlich weiter über La Molina. Hier können wir auch einkaufen. Doch im Ort dann die Überraschung: Die Straße nach Castellar de n’Hug ist gesperrt – ohne jeden Hinweis, selbst auf Google Maps finden wir keinen. Also alles zurück und doch der Umweg über den Norden Richtung Andorra.

Nach Andorra

Je näher wir Andorra kommen, desto winterlicher wird es. Die Pässe sind gesperrt und wir fahren durch die Tunnel. Schneepflüge sind im Dauereinsatz. Ich wundere mich zunächst, warum unser Ziel, der große Parkplatz in Pas de la Casa, völlig leer ist. Ist er nicht! Während es bei uns letzte Nacht 15 cm Schnee gab, fielen hier auf 2080 Meter Höhe ganze 150 cm Neuschnee, unter dem jetzt kein Auto mehr erkennbar ist. Aus einer Schneewand an der Hauptstraße hängen zerfetzte Bleche und Motorteile raus. Hier hat die Schneefräse definitiv kein Erbarmen mit Falschparkern. 

Übernachtungsplatz Andorra

Wir ergreifen die Flucht und finden auf 1700 Meter Höhe, westlich von El Tarter einen kostenlosen Parkplatz – schon gut gefüllt mit anderen Wohnmobilen. Wir schieben uns in eine Ecke und unserer ersten Übernachtung in Andorra steht nichts mehr im Wege.

Nach dem Essen geht die Frau noch einkaufen. Direkt gegenüber vom Supermarkt entdeckt sie eine Parfümerie. Düfte in großen Glasbehältern, man sucht sich seinen Favoriten im Ordner aus und bekommt ihn abgefüllt. Deutlich günstiger als zuhause. 

Zurück am Esel merken wir: Es wird ungemütlich. Der Wind frischt auf, der Schnee wird schwerer, fast schon matschig. Der Platz füllt sich immer weiter – Wohnmobile aller Art, Familien, Hunde, Wintersportler. Neben uns steht ein Pickup mit Dachzelt und externer Heizung. Keine schlechte Idee bei den Temperaturen.

Wir ziehen uns in unseren warmen „Esel“ zurück und lassen den Tag mit einem Film auf dem iPad ausklingen.

Draußen pfeift der Wind. Drinnen ist es gemütlich.

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Am Morgen dann ein gutes Frühstück mit Brot und Rührei. Sehr lecker, auch wenn wir zunächst noch im Schatten saßen und die Aussicht etwas auf sich warten ließ. Als die Sonne den Platz im Tal erreichte, waren wir startklar.

Da der Wind wohl erst mal nicht nachlassen würde, blieben wir auf der N260. In Ripoll haben wir getankt (1,81€), dann ging es weiter Richtung Norden bis nach Planoles. Am Bahnhof dort kann man entsorgen, allerdings ist die Zufahrt recht eng – mit einer Balkonwarnung von 2,85 m. Also immer nach oben schauen und die Balkone mit Abstand umfahren. Der Stellplatz am Bahnhof ist neu und wirklich gelungen. Beim Entsorgen kam gerade der Bürgermeister vorbei und fragte mich, ob alles in Ordnung sei. Er hat sich über die Nutzung gefreut und war erkennbar Stolz auf den neuen Platz.

Danach haben wir die Route weiter geplant. Mit dem Wind war es gar nicht so einfach, einen schönen Platz mit Aussicht zu finden. Wir haben uns schließlich eine Ecke nördlich von La Molina ausgesucht.

Besuch im Dorf Dòrria

Auf dem Weg dorthin fiel mir das kleine Dorf Dòrria auf, das sich an den Berg schmiegt. Eine schmale, einspurige Straße führte hinauf. Der Abzweig war ziemlich spitz, sodass wir beim Einbiegen kurz zurücksetzen mussten. Danach ging es steil bergauf, Kurve um Kurve, bis wir am Ortsrand anhalten konnten. Zu Fuß haben wir uns die Häuser angesehen: größtenteils schön renovierte Natursteingebäude, sehr idyllisch in der Sonne. An einem Haus hing sogar ein Defibrillator.

In der warmen Sonne fühlte ich mich fast wie auf Sardinien. Entsprechend habe ich ein paar Wanderer zunächst mit „Buongiorno“ begrüßt, dann schnell noch ein „Hallo“ hinterhergeschoben – erwidert wurde mit „Hola“. Da war klar: wir sind doch in Spanien. Das passiert mir unterwegs immer mal wieder.

Die Weiterfahrt war dann ziemlich kurvig, oft waren nur 40 km/h erlaubt. Nach einem letzten Fotostopp am Collada de Toses sind wir auf einen unbefestigten, recht holprigen Weg abgebogen. Hier war der Wind deutlich schwächer und die Karte versprach geeignete Übernachtungsplätze.

Kurz darauf mussten wir jedoch anhalten: Vor uns stand ein PKW mit fünf jungen Männern, die vor den im Schatten liegenden Schneeresten gestoppt hatten. Sie versuchten Schneesocken aufzuziehen. Das war interessant zu beobachten – so richtig wusste keiner, wie es funktioniert. Gemeinsam haben sie es schließlich geschafft und sind vorsichtig über den schneebedeckten Weg gefahren. Es war das erste Mal, dass ich solche Schneesocken in Aktion gesehen habe. Scheint jedenfalls zu funktionieren. Im weiteren Verlauf der Reise haben wir noch öfter Fahrzeuge mit „Snow Socks“ gesehen. Wir haben noch kurz gewartet, dann sind wir hinterher. Unser „Esel“ kam problemlos durch.

Ein Stück weiter begegneten wir ihnen wieder – die Schneesocken waren bereits abgezogen und hingen zum Trocknen aus dem fahrenden Auto. An einer Kreuzung trennten sich unsere Wege, und ich suchte weiter nach einem Stellplatz. Leider war am vorgesehenen Platz ein Schild welches eine Übernachtung mit 300 Euro deklarierte. Das ist inakzeptabel, außerdem wollen wir legal übernachten, also wenden und weiter suchen.

Zwischendurch sahen wir die Jungs noch einmal – sie hatten sich an einem Grillplatz eingerichtet. Wir fuhren weiter. Einige Plätze wären möglich gewesen, aber entweder fehlte uns die Aussicht oder es war zu dicht im Wald. Nach einigem Rangieren fanden wir schließlich doch noch einen guten Platz mit Blick ins Tal. Windgeschützt, ruhig, genau passend.

Hier oben war es inzwischen ruhig, kaum Wind, Sonne – eine angenehme Stimmung. Fast hätten wir den Platz für uns allein gehabt, bis die Jungs wieder auftauchten und ihr Auto in unserer Nähe abstellten, offenbar in Sichtweite ihrer aufgebauten Zelte.

Mal sehen, wie die Nacht wird. Hoffentlich bleibt es diesmal ruhig.

Die Sonne schiebt sich über die Berge und blinzelt durch die Wolken. Klar, dass es mich da sofort rauszieht – Kamera schnappen und los. Ich stapfe hinaus und halte den Morgen fest. Ich bin ziemlich zufrieden mit den Bildern, denn kurz darauf gewinnen die Wolken überhand.

Während wir Frühstücken packen die Jungs ihr Zelt zusammen und machen sich irgendwann still und heimlich davon – plötzlich ist es richtig ruhig.

Unser neuer Wasserhahn liefert nicht soviel Wasser wie ich erwartet hatte, also kümmere mich noch schnell um die Wasserpumpe. „Schnell“ ist gut… ich löse den Schlauch und zack – Bett voll Wasser. Ich hatte natürlich nicht auf dem Schirm, dass da noch Druck drauf ist. Hat ordentlich gespritzt. Memo an mich: Stärkere Wasserpumpe einbauen!

Später ziehen wir los, laufen über die Hügel und durchs Tal, schauen uns den Grillplatz an und freuen uns bei der Rückkehr jedes Mal über den warmen Esel – herrlich. Nebenbei schiele ich ständig zum Himmel, denn eigentlich soll Schnee kommen. Erst kommen nur ein paar müde Flocken herunter, fast schon enttäuschend.

Aber dann legt es los. Die Flocken werden dichter, lebendiger, und langsam überzieht eine puderzuckrige Schicht alles um uns herum. Genau so habe ich mir das vorgestellt. Dumm nur, dass es inzwischen dunkel wird. Egal – ich kann’s nicht lassen und gehe nochmal raus, um das Schneetreiben einzufangen.

Jetzt bin ich gespannt, wie es hier morgen früh aussehen wird.

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Mitten in der Nacht werden wir beide munter. Starke Windböen rütteln am Esel und sorgen für ein ganz mulmiges Gefühl. Draußen ist es noch dunkel und Sterne sind am Himmel zu sehen. Aber der schöne Platz auf der Wiese ist wohl bei diesen Windböen doch zu exponiert. Wir sind uns ziemlich schnell einig: Das hier ist kein Schlafplatz, das ist ein Windkanal mit Aussicht.

Also: Abbruch. Um 3 Uhr nachts, bereits Sommerzeit, rollen wir den „Esel“ vorsichtig den holprigen Weg hinunter. Mehr schaukeln als fahren, aber immerhin mit Ziel vor Augen: irgendwo da unten, wo es weniger bläst und wir nicht wie ein Cocktail durchgeschüttelt werden.

Im Ort finden wir schließlich einen Parkplatz beim Supermarkt, direkt neben einem LKW. Ich denke mir: Wenn der stehen bleibt, bleiben wir auch stehen. Es windet zwar immer noch, und gelegentlich prasseln kleine Steinchen gegen den Esel – vermutlich gratis Peeling für den Lack – aber wir schaffen es tatsächlich, noch ein bisschen zu schlafen.

Zurück auf den Traumplatz

Der Morgen begrüßt uns dann eher rustikal: Mofas statt Meeresrauschen, Autos statt Vogelgezwitscher. Ein Frühstück an der Küste? Vergiss es. Für Camper überall Parken verboten und Wind immer noch im Sturm-Modus. Die See ist aufgewühlt, denn der Wind bläst die Gischt zurück aufs Meer. 

Schließlich fahren wir einfach wieder hoch auf den Berg. Diesmal bei Tageslicht – dann sieht man wenigstens, wo es einen durchschüttelt.

Gesagt, getan. Wieder die Rumpelstrecke hoch, diesmal mit Aussicht statt Nervenkitzel. Oben angekommen: Überraschung – es windet immer noch wie verrückt. Aber im hellen ist man ja plötzlich mutig. Wir parken wie in der Nacht zuvor, steigen aus und denken: Eigentlich ganz schön hier.

Die Aussicht ist grandios, also erst mal Fotos machen – man will ja festhalten, wo man fast übernachtet hätte. Danach gibt’s Frühstück und für das Geburtstagskind sogar ein Teelicht sowie ein Geschenk. Ich sag mal so: Luxuscamping auf schwankendem Untergrund.

Um 11:30 Uhr treten wir den Rückzug an – auf dem Berg ist es einfach zu windig. Weiter geht’s Richtung Westen auf der D3, den Spuren unserer Busreise von vor drei Jahren folgend. Der Wind ist übrigens immer noch dabei. Entweder verfolgt er uns, oder wir fahren ihm direkt entgegen. Ich tippe auf beides.

Weiter nach Frankreich

In Saint-Laurent-de-Cerdans nutzen wir die örtliche Entsorgungsstation. Danach gönnen wir uns auf dem Parkplatz nebenan eine wohlverdiente Mittagspause.

Weiter geht’s über kurvige Straßen Richtung Westen, bis wir gegen 15:30 Uhr in Prats-de-Mollo-la-Preste ankommen. Stellplatz direkt gegenüber der Stadtmauer – und die Stadt liegt da wie aus dem Bilderbuch, mit Burg oben drauf. Fast zu schön, um wahr zu sein. Und vor allem: weniger Wind!

Prats-de-Mollo-la-Preste

Wir schlendern durch enge Gassen, über Kopfsteinpflaster und Treppen – alles sehr charmant und erfreulich windstill. Auf einer Bank in der Sonne legen wir eine Pause ein, bevor wir zurück zum Esel gehen.

Dort sitzen wir dann, schauen auf neue Nachbarn, die langsam angehende Beleuchtung des Ortes und denken uns: Heute Nacht könnte es tatsächlich ruhig werden. Kein Schaukeln, kein Steinschlag, kein nächtlicher Abstieg.

Die Nacht auf dem Wohnmobilplatz von Prats-de-Mollo-la-Preste war tatsächlich ruhig. Nach dem ersten Kaffee duschen wir im Esel. Danach gibt es Frühstück – und stellen fest: Wir brauchen Brot. Der nächste größere Supermarkt liegt 13 km Luftlinie entfernt, – in Spanien. Mit den kurvigen Bergstraßen sind es eher 30 km.

Obwohl viel Windbruch an der Straße liegt ist die Strecke angenehm zu fahren. Unterwegs teste ich die Drohne und stelle fest, dass meine neue Fernsteuerung anscheinend doch etwas Internet braucht – ich habe noch drei Starts, danach bleibt die Drohne am Boden.

Wieder in Spanien

In Camprodon finden wir einen Supermarkt und Parkplatz – mit Schranke. Ich ziehe ein Ticket, manövriere vorsichtig mit dem 6,85 Meter Camper auf den engen Parkflächen und lasse die Frau zum einkaufen aussteigen. 

Der Markt ist zweigeschossig und etwas unübersichtlich, aber am Ende klappt alles: Brot liegt in verschiedenen Gängen, es gibt griechischen statt Vanillejoghurt, und – frische Erdbeeren – passt.

An der Kasse wird das Parkticket eingezogen, der Bon dient später zur Ausfahrt. Währenddessen habe ich am Rand geparkt und nutze die Zeit, um neue Ziele zu planen. Das Navi schlägt natürlich den direkten Weg durch den Ortskern vor, aber ich entscheide mich für die entspanntere Route außen herum.

Endlich in die Berge

Über die GIV 5264 fahren wir nach Norden Richtung Setcases und biegen auf die GIV 5265 nach Tregurà ab. Jetzt geht es auf einer kleinen Nebenstraße hinauf in die Berge. Die Fahrbahn wird enger, die Kurven steiler – aber mit etwas Rangieren komme ich mit dem Esel überall durch. In der 13 Kehre endet unsere Fahrt abrupt: Im Nationalpark sind die Wege noch schneebedeckt. In 2023 hat mich die Straße total begeistert. So gern ich den Pass heute überquert hätte, aber das Risiko ist mir zu groß.

Wir drehen auf engem Raum, finden einen Platz für die Mittagspause und genießen gebratenen Thunfisch mit frischem Baguette und Feldsalat. Zum Abschluss gibt es Erdbeeren – einfach perfekt.

Ein PKW, der oberhalb von uns stand, fährt weg, und ich nutze die Gelegenheit, um rückwärts auf dessen Platz zu rangieren. Die Aussicht ist deutlich besser. Wir richten uns ein, und ich gleiche die Schräglage mit ein paar Steinen unter den Rädern aus.

Doch lange bleiben wir nicht: Der Wind frischt auf, und der Esel beginnt bei jeder Böe zu schaukeln. Für die Nacht wäre das zu unruhig – aus Erfahrung wissen wir, dass so etwas den Schlaf sehr stören kann.

Zurück ins Tal

Also entscheiden wir uns gegen 19:30 Uhr, wieder ins Tal nach Setcases zu fahren und dort einen Stellplatz zu suchen. Den Ort können wir von hier oben sogar sehen.

Die Abfahrt verläuft entspannter als gedacht. Es ist noch nicht ganz dunkel, der Weg zwar holprig, aber gut fahrbar. Die größte Herausforderung wartet erneut in Tregurà: Die enge Haarnadelkurve ist diesmal zusätzlich mit Bänken blockiert, vermutlich zum Schutz frisch reparierter Pflasterstellen.

Eine schmale Durchfahrt bleibt, aber es wird extrem knapp. Die Frau beobachtet die Situation von außen, während ich den Esel Millimeter für Millimeter an der Mauer entlang führe. Es ist so eng, dass ich wegen der Schräglage mit dem Dach fast eine Mauer streife. Schließlich verschieben wir eine der Bänke, um etwas mehr Platz zu schaffen. Mit mehreren Vor- und Rücksetzmanövern gelingt es uns schließlich, die Kurve zu meistern. Wie gut, dass ich die Glühbirnen in den Rückfahrscheinwerfern durch hellere LED ersetzt habe.

Der restliche Weg verläuft unspektakulär. Die Einfahrt zum Stellplatz ist steil, aber problemlos zu fahren. Zwei Wohnmobile stehen bereits auf der Wiese neben dem Sportplatz. Wir parken, verdunkeln den Esel – Feierabend.

Hier unten ist es zwar immer noch windig, aber deutlich ruhiger. Hoffentlich wird es eine erholsame Nacht.

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Die Anreise zu unserer Pyrenäen Tour 2026 führt uns schnurstracks von Kassel nach Ottmarsheim – genauer gesagt zur Schleuse im Grand Canal d’Alsace.

Die liegt auf einer kleinen Insel, die man tatsächlich befahren darf – inklusive Übernachten. Solche Plätze liebe ich ja: ein bisschen versteckt, ein bisschen speziell.

Wir stellen den Esel auf den grasbewachsenen Teil unter ein paar Bäume, mit direktem Blick auf Schleuse und Kanal. Der Untergrund ist… sagen wir mal: naturbelassen. Baumwurzeln sorgen für ordentliches Gerumpel, aber genau das gehört dazu. Wenn’s leicht schief steht und ein bisschen knarzt, fühlt es sich gleich mehr nach Abenteuer an.

Die Nacht an der Schleuse von Ottmarsheim war kalt, aber genau das sorgt für diese schönen Sonnenaufgänge. Als ich rausblicke, weiß ich: guter Start. Wir frühstücken in Ruhe, frische Brötchen, alles entspannt – aber im Hinterkopf habe ich schon die Strecke. Heute wird kein gemütlicher Fahrtag, sondern Strecke machen: rund 900 Kilometer bis in die spanischen Pyrenäen.

Ich habe mir vorher die Tankstrategie überlegt: Die Dieselpreise bei TotalEnergies sind gedeckelt. Fester Preis, egal ob Autobahn oder Nebenstrecke – das ist angesichts der aktuellen Versorgungsphase einiges Wert. Also gleich in Ottmarsheim volltanken und dann auf die Autobahn.

Wenn jetzt noch der Fulli Mauttransponder funktioniert, läuft der Tag. – Spoiler: tut er nicht.

Erste Mautstation

Gleich an der ersten Mautstation bei Belfort ist Schluss mit lustig. Schranke bleibt zu, nichts passiert. Kein Piepen, kein Blinken – einfach ignoriert.

Hinter uns stauen sich rasch die Fahrzeuge und die ersten Hupen ertönen. Also Fenster runter, Oberkörper raus, Kreditkarte reinfummeln. Ich komme mir vor wie ein schlecht gelaunter Jahrmarktartist. Rote Ampel, untermalt mit Hupkonzert. Genau mein Humor.

Ich sehe schon, das wird heute nichts mit entspannt durchrollen.

Wir machen uns auf die Suche nach so einem Fulli-Store – vielleicht lässt sich das Problem ja elegant lösen. Es gibt einen am Rasthaus bei Écot. Klingt gut, ist sogar ausgeschildert. Wir fahren hin… und natürlich: der eigentliche Service ist übers Wochenende zu. Klar. Shop offen, bisschen Gastro, aber das bringt mir genau gar nichts. Also ab jetzt jedes Mal Ticket ziehen und zahlen. Nervig, aber hilft ja nichts.

Immerhin: keine langen Schlangen. Es läuft, wenn auch hakelig.

Die Strecke lässt sich angenehm fahren, und die Rastplätze sind überraschend gut. Großzügig, grün, und vor allem mit extra Bereichen für Wohnmobile. Da fühlt man sich direkt willkommen.

Südlich von Dole legen wir eine Pause ein. Zweites Frühstück – Lachs mit Ei aus der Ostertüte. Kann man schlechter treffen.

Diesel tanken

Nach der Pause geht’s weiter, und ich habe das nächste Thema im Kopf: Tanken. Ursprünglich war dies in Orange geplant, aber dieses ständige Rein und Raus wegen der Maut möchte ich umgehen. Also doch lieber direkt an der Strecke. Blöd nur: Die nächste passende TotalEnergies-Tankstelle liegt zu weit weg. Und alles andere… sagen wir mal: ambitionierte Preisgestaltung. Shell, Esso und BP rufen Preise auf, bei denen man kurz überlegt, ob man nicht einfach den Wind nutzen sollte.

Also runter bei Bollène. Laut Karte gleich zwei Optionen – perfekt.

Erste Sichtung: Intermarché, 2,24 €. Eigentlich okay. Aber direkt gegenüber eine Total mit 2,09 € – also nichts wie hin. Und dann: Dieselzapfsäule gesperrt – kein Diesel verfügbar.

Gut, dann eben zur zweiten Total. Ist ja gleich um die Ecke.
Ist sie auch. Und halb Frankreich steht schon da.

Ich versuche es noch clever, fahre ein bisschen durch die Stadt, suche Alternativen. Quäle mich durch enge Straßen mit viel Verkehr und wenig Übersicht – Am Ende lande ich wieder genau da, wo ich nicht hinwollte: bei der Tankstelle mit der Warteschlange. Na gut. Anstellen. Hilft nichts..

Natürlich ist die schnellere Spur auf der falschen Seite – unser Tankstutzen ist ja schließlich nicht da, wo er jetzt praktisch wäre. Also anstellen, warten, Geduld üben.

Währenddessen macht die Frau in der Küche einen Obstsalat. Multitasking

Der Wind bläst

Irgendwann sind wir durch, und es geht weiter Richtung Süden. Von landeinwärts bläst der Mistral und zerrt permanent am Esel. Hier spüre ich zum ersten Mal wie der Seitenwindassistent arbeitet. Bei 110 km/h wird plötzlich ein einzelnes Rad brachial abgebremst und der Esel wieder auf Spur gebracht. So geht das jetzt andauernd bis zur spanischen Grenze.

Die letzte französische Mautstation summiert den Spaß auf etwa 140 Euro. Frankreich lässt sich das Reisen auf der perfekten Autobahn gut bezahlen. Dann sind wir durch – Spanien. Und direkt ein anderer Eindruck: Blick auf die Pyrenäen, Schnee auf den Gipfeln.

Plötzlich eine Warnmeldung

Kurz darauf: Alarm auf dem Handy. Laut, penetrant. Erstmal erschrecken. Dann kapieren wir: Wetterwarnung, auf Spanisch. Irgendwas mit starkem Wind, morgen den ganzen Tag. Keine unnötigen Autofahrten, Häuser nicht verlassen. Ich denke mir schon: super Timing.

Unser Ziel liegt bei Figueres, irgendwo oben auf einem Hügel. Klingt erstmal gut – Aussicht und so. Aber wenn Wind kommt…

Vorher nochmal tanken – diesmal für 1,73 €. Wenigstens eine kleine Genugtuung an dem Tag.

Übernachtungsplatz finden

Dann wird die Straße schlechter und schlechter. Irgendwann ist es nur noch ein rumpeliger Weg bergauf. Dunkel, unübersichtlich, Schlaglöcher, Äste – genau die Art Strecke, die man eigentlich nicht nachts fahren will. Aber jetzt sind wir drin, also ziehen wir’s durch.

Oben finden wir eine Wiese mit Bäumen. Ich steige aus, laufe den Platz ab. Sicher ist sicher. Man weiß nie, wie tragfähig das ist oder ob irgendwo ein Loch lauert. Wir parken ein. – Aber irgendwie bin ich noch nicht überzeugt.

Ich schaue mich weiter um, gehe ein Stück bergauf – und dann sehe ich es: weiter oben, freier, ohne Bäume. Und dieser Blick. Selbst im Dunkeln sieht man schon die Lichter unten und dahinter das Meer.

Also wieder einsteigen, nochmal die Piste hoch – und dann stehen wir da. Freie Fläche, nichts im Weg, Blick bis zum Mittelmeer. Genau so hatte ich mir das vorgestellt.

Es ist nach 20 Uhr, wir sind seit 12 Stunden unterwegs. Der Sonnenuntergang ist durch, aber egal. Morgen früh wird das hier explodieren – Licht, Meer, Berge.

Der Esel wackelt schon ordentlich im Wind. Türen muss man festhalten, sonst reißen sie einem fast aus der Hand. Es pfeift und heult. Ich denke an die Warnung. Freistehend, exponiert – genau das, wovor sie gewarnt haben.

Aber jetzt stehen wir hier. Und ehrlich: Für diesen Ausblick nehme ich das erstmal in Kauf.

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caliboard.de

Wir haben in unserem ESEL ein Autarkie Paket installiert, mit dem wir etwa 5 Tage autarke Standzeit erreichen können. Viele Ideen und Inspiration sind im Forum Caliboard.de zu finden. Hier gibt es einen Überblick der verschiedenen Möglicheiten. Es ist nicht einfach, die für sich passende Lösung zu finden, aber es gibt dort hilfsbereite Leute, die sich auskennen. Wer sich den Einbau nicht zutraut, sucht im Netz mal nach camperelektrik.

Autarkie Paket

Ein ausreichend bemessener elektrischer Energiespeicher ist das wichtigste Element für unsere Autarkie. Im hinteren Stauschrank unseres Grand California 680 stehen jetzt drei 100Ah Lithium Eisenphosphat (LFP) Akkus mit Zellenheizung. Sie passen exakt in den Schrank und sind mit Spanngurten und einer Siebdruckplatte am Boden befestigt. Der Raum über den drei Lithium Eisenphosphat Akkus ist mit einem Zwischenboden abgedeckt und steht als Stauraum zur Verfügung.

Warum drei 100Ah Akkus? Der Preis war sehr günstig! Die Gehäuse dieser Akkus sind geschraubt und könnten im Falle eines Defekts geöffnet werden (Im Schadensfall könnte man 2 aus 3 machen). Jeder Akku verfügt außerdem über zwei RJ45 Schnittstellen.

Die elektrische Verbindung der Pole erfolgt über Kabel mit 35mm² Querschnitt. Für die Absicherung ist ein 150A Sicherungsautomat verbaut. Alternativ kann auch eine Schmelzsicherung eingesetzt werden, die Kabel sind bereits dafür vorbereitet. Geladen werden die Akkus über einen spannungsgesteuerten 50A Ladebooster. Bei ausreichend Sonnenschein wird zusätzlich von einem 174 Watt Solarpanel geladen.

Technikschrank

In sogenannten Technikschrank des Grand California befindet sich der 50 Ampere Ladebooster und ein 1500 Watt Wechselrichter mit (nicht aktivierter) Netzvorrangschaltung. Beide hängen auf einer Siebdruckplatte, welche die original Rückwand im Technikschrank ersetzt. Im Schrank klebt außerdem ein Sensor, mit dem ich über Bluetooth die Temperatur und Luftfeuchtigkeit auslesen kann. Sollte es im Technikschrank irgendwann mal zu warm werden, kann ich dies über die Langzeitaufzeichnung genau nachvollziehen. Der Wechselrichter bleibt während einer Reise permanent im ECO Modus eingeschaltet, so dass auf allen Steckdosen 230V anliegen. Dank der hängenden Befestigung lassen sich die Baugruppen leicht freilegen, ohne die elektrischen Anschlüsse zu trennen.

Zweiter Batteriehauptschalter

Leider hatte ich übersehen, dass der viele Monate zuvor bestellte 2-0-1-both Hauptschalter als 1-0 Schalter geliefert wurde. Daher haben wir jetzt zwei Hauptschalter. Der Original Schalter trennt wie bisher die AGM Batterie. Der zweite Hauptschalter trennt die drei Lithium Eisenphosphat Akkus vom Bordnetz. Dieser befindet sich im ersten schwarzen Unterschrank, also vor der Schottwand, wo er gut vom Wohnraum zu erreichen ist. An dieser Stelle ist auch der (Fern-) Schalter für den Wechselrichter und der Bluetooth Sender von einem LFP Akku angebracht. Ursprünglich wollte ich alle drei LFP Akkus über einem Hub mit Bluetooth überwachen, aber mir gefällt die minimal Variante besser. Der original Solarregler ist auf den Lithium Lademodus umgestellt und versorgt jetzt die drei Lithium Eisenphosphat Akkus.

1. Praxistest

Die erste Reise begann eine Woche vor Ostern und führte uns nach Thüringen, Sachsen und Brandenburg. Die Nachttemperaturen waren anfangs um den Gefrierpunkt, weshalb die Dieselheizung auch nachts lief. Der Kühlschrank stand auf Stufe 2, Tablets und Smartphones wurden geladen und morgens ein elektrischer Föhn genutzt. Außerdem lief mein CPAP Gerät, welches pro Nacht zusätzlich etwa 16 Ah verbraucht.

Erkenntnis der ersten 15 Urlaubstage: Mit dem elektrischen Setup können wir fünf Tage frei stehen und brauchen keinen Landstrom. Wenn ich ganztags im Mobile Office arbeite, geht der Stromspeicher bereits nach 3 – 4 Tagen zur Neige. Sollte die Sonne scheinen, verlängert sich die Zeit, denn der Ertrag des Solarmoduls ist trotz des im April allgegenwärtigen Saharasands gut.

2. Praxistest

Zwischen unseren Reisen werden die Lithium Eisenphosphat Akkus vom Solarpanel geladen, sodass wir immer mit vollen Batterien starten. Es war uns bisher nicht möglich, einen Ladezustand unter 60% zu erreichen. Wegen der großen Stromreserven begleitet uns jetzt ein elektrischer Wasserkocher.

Um die Akkus sicher auf 100% zu laden, muss im Cockpit des Grand California bei laufenden Motor die Ladetaste gedrückt werden. Ohne drücken der Ladetaste werden die Akkus nicht mit konstant maximalem Strom geladen, sind am Abend aber trotzdem immer nahezu voll.

Die ursprünglich vorgesehene Einbindung einer Solartasche ist nicht mehr notwendig, genauso wie der Kauf eines Landstromkabels. Die Gesamtkosten des Autarkie Paket mit 3x 100AH Akkus, 50A Ladebooster, 1500W Sinus-Wechselrichter, Kabeln und dem ganzen Kleinkram betrugen ca. 1.900,00 Euro (Stand Januar 2024).

Update 03/2025

Im Winter entlädt sich die AGM Bordbatterie sehr schnell. Obwohl alle Verbraucher an den Lithium Akkus hängen, wird die AGM leer gesaugt. Ich habe über die gesamten Wintermonate (November – März) alle 3-4 Tage mit einer externen Akkubox die AGM Batterie nachladen müssen.

Das gleiche Problem gibt es bei der AGM Starterbatterie. Für Notfälle habe ich schon eine Starthilfe Box gekauft.

Hybridsystem

Da in den Lithium Akkus meistens ausreichend Energie gespeichtert ist oder durch Solareinspeisung nachgeladen wird, schalte ich jetzt bei längeren Abstellzeiten beide Hauptschalter ein. Die beiden Batteriesysteme werden dabei elektrisch verbunden und der Strom fließt von der LFP in die AGM. Die Ausgleichströme lassen sich auf der Camper Unit oder der Batterie App gut beobachten und sind mit bis zu 12A bisher unbedenklich.

Zweiter Ausgang am Solarregler

Im Grand California 680 ist der Solar-Regler MPP 250 Duo von Votronic verbaut. Bei diesem Regler gibt es einen zweiten Ladeausgang (Start II) für die Starterbatterie, der von VW jedoch nicht angeschlossen ist.

Da bei unserem Esel der Solarregler die drei LFP Akkus lädt, habe ich den zweiten Ladeausgang mit der Original Leitung zur AGM Bordbatterie verbunden. Jetzt kann die AGM auch mit Solarstrom geladen werden.

Zwischen die AGM Bordbatterie und die Starterbatterie habe ich von Büttner den MT Standby-LaderPro geklemmt. Der Anschluss erfolgte in der Sicherungsbox under dem Fahrersitz. Wird die Bordbatterie durch Solareinspeisung oder dem Hybridbetrieb geladen, speist der Standby-Lader maximal 2,5A in die Starterbatterie.

Damit sollte das Nachladen aus einer externen Akkubox der Vergangenheit angehören.

Der Beitrag Autarkie im Grand California erschien zuerst auf redbuslife.com.

Der Fokus fiel deshalb auf den VW Grand California, den es in zwei Fahrzeuglängen mit Allradantrieb direkt vom Fahrzeughersteller zu kaufen gibt. Besonders attraktiv ist die Lieferzeit von nur 4 – 6 Monaten. Wochenlang wurden Überlegungen zum Für und Wider von langem und kurzem Radstand, Längsbetten oder Querbetten angestellt. Die Wendigkeit des kurzen VW Grand California 600 wird vergleichbar mit einem VW Bus sein. Bei 6 m Fahrzeuglänge ist die Parkplatzsuche und der Wendekreis noch in einem annehmbaren Rahmen. Nachteilig finden wir die Anordnung der Betten quer zur Fahrtrichtung. Dies bedeutet dass die hinten schlafende Person beim Verlassen des Bettes über die vorne schlafende Person drüber klettern muss. Das ist selbst bei unserem kleinen roten California Beach nicht nötig.

Bei dem Fahrzeug mit langem Radstand ist mehr Platz im Innenraum. Der Küchenblock ist länger und es befinden sich zusätzliche Schränke im Fahrzeug. Die Längsbetten versprechen mehr Schlafkomfort. Nachteilig ist die schlechtere Wendigkeit und geringere Bodenfreiheit (Rampenwinkel). 

Letztendlich ist unsere Entscheidung zu Gunsten von Komfort gefallen, schließlich werden wir nicht jünger. Im Oktober 2022 haben wir einen VW Grand California 680 bestellt.

Enttäuschend ist die von VW Nutzfahrzeuge inzwischen avisierte Lieferzeit von 17 Monaten. Diesbezüglich gab es leider nicht den erhofften Vorteil gegenüber anderen Herstellern.

Im März 2024 war es endlich soweit: Wir konnten den NEUEN bei VW Nutzfahrzeuge in Hannover abholen.

Beim Sinnieren über die lange Lieferzeit ist mir aufgefallen, dass diese (zumindest eine Zeit lang) etwa der Tragzeit eines Hausesels entspricht. Damit hatte der Zukünftige schnell seinen Namen weg, denn wir reden inzwischen nur noch vom Esel. Passt ja auch irgendwie zur langweilig grauen Lackierung, oder?

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