Am Morgen dann ein gutes Frühstück mit Brot und Rührei. Sehr lecker, auch wenn wir zunächst noch im Schatten saßen und die Aussicht etwas auf sich warten ließ. Als die Sonne den Platz im Tal erreichte, waren wir startklar.

Da der Wind wohl erst mal nicht nachlassen würde, blieben wir auf der N260. In Ripoll haben wir getankt (1,81€), dann ging es weiter Richtung Norden bis nach Planoles. Am Bahnhof dort kann man entsorgen, allerdings ist die Zufahrt recht eng – mit einer Balkonwarnung von 2,85 m. Also immer nach oben schauen und die Balkone mit Abstand umfahren. Der Stellplatz am Bahnhof ist neu und wirklich gelungen. Beim Entsorgen kam gerade der Bürgermeister vorbei und fragte mich, ob alles in Ordnung sei. Er hat sich über die Nutzung gefreut und war erkennbar Stolz auf den neuen Platz.

Danach haben wir die Route weiter geplant. Mit dem Wind war es gar nicht so einfach, einen schönen Platz mit Aussicht zu finden. Wir haben uns schließlich eine Ecke nördlich von La Molina ausgesucht.

Besuch im Dorf Dòrria

Auf dem Weg dorthin fiel mir das kleine Dorf Dòrria auf, das sich an den Berg schmiegt. Eine schmale, einspurige Straße führte hinauf. Der Abzweig war ziemlich spitz, sodass wir beim Einbiegen kurz zurücksetzen mussten. Danach ging es steil bergauf, Kurve um Kurve, bis wir am Ortsrand anhalten konnten. Zu Fuß haben wir uns die Häuser angesehen: größtenteils schön renovierte Natursteingebäude, sehr idyllisch in der Sonne. An einem Haus hing sogar ein Defibrillator.

In der warmen Sonne fühlte ich mich fast wie auf Sardinien. Entsprechend habe ich ein paar Wanderer zunächst mit „Buongiorno“ begrüßt, dann schnell noch ein „Hallo“ hinterhergeschoben – erwidert wurde mit „Hola“. Da war klar: wir sind doch in Spanien. Das passiert mir unterwegs immer mal wieder.

Die Weiterfahrt war dann ziemlich kurvig, oft waren nur 40 km/h erlaubt. Nach einem letzten Fotostopp am Collada de Toses sind wir auf einen unbefestigten, recht holprigen Weg abgebogen. Hier war der Wind deutlich schwächer und die Karte versprach geeignete Übernachtungsplätze.

Kurz darauf mussten wir jedoch anhalten: Vor uns stand ein PKW mit fünf jungen Männern, die vor den im Schatten liegenden Schneeresten gestoppt hatten. Sie versuchten Schneesocken aufzuziehen. Das war interessant zu beobachten – so richtig wusste keiner, wie es funktioniert. Gemeinsam haben sie es schließlich geschafft und sind vorsichtig über den schneebedeckten Weg gefahren. Es war das erste Mal, dass ich solche Schneesocken in Aktion gesehen habe. Scheint jedenfalls zu funktionieren. Im weiteren Verlauf der Reise haben wir noch öfter Fahrzeuge mit „Snow Socks“ gesehen. Wir haben noch kurz gewartet, dann sind wir hinterher. Unser „Esel“ kam problemlos durch.

Ein Stück weiter begegneten wir ihnen wieder – die Schneesocken waren bereits abgezogen und hingen zum Trocknen aus dem fahrenden Auto. An einer Kreuzung trennten sich unsere Wege, und ich suchte weiter nach einem Stellplatz. Leider war am vorgesehenen Platz ein Schild welches eine Übernachtung mit 300 Euro deklarierte. Das ist inakzeptabel, außerdem wollen wir legal übernachten, also wenden und weiter suchen.

Zwischendurch sahen wir die Jungs noch einmal – sie hatten sich an einem Grillplatz eingerichtet. Wir fuhren weiter. Einige Plätze wären möglich gewesen, aber entweder fehlte uns die Aussicht oder es war zu dicht im Wald. Nach einigem Rangieren fanden wir schließlich doch noch einen guten Platz mit Blick ins Tal. Windgeschützt, ruhig, genau passend.

Hier oben war es inzwischen ruhig, kaum Wind, Sonne – eine angenehme Stimmung. Fast hätten wir den Platz für uns allein gehabt, bis die Jungs wieder auftauchten und ihr Auto in unserer Nähe abstellten, offenbar in Sichtweite ihrer aufgebauten Zelte.

Mal sehen, wie die Nacht wird. Hoffentlich bleibt es diesmal ruhig.

Die Sonne schiebt sich über die Berge und blinzelt durch die Wolken. Klar, dass es mich da sofort rauszieht – Kamera schnappen und los. Ich stapfe hinaus und halte den Morgen fest. Ich bin ziemlich zufrieden mit den Bildern, denn kurz darauf gewinnen die Wolken überhand.

Während wir Frühstücken packen die Jungs ihr Zelt zusammen und machen sich irgendwann still und heimlich davon – plötzlich ist es richtig ruhig.

Unser neuer Wasserhahn liefert nicht soviel Wasser wie ich erwartet hatte, also kümmere mich noch schnell um die Wasserpumpe. „Schnell“ ist gut… ich löse den Schlauch und zack – Bett voll Wasser. Ich hatte natürlich nicht auf dem Schirm, dass da noch Druck drauf ist. Hat ordentlich gespritzt. Memo an mich: Stärkere Wasserpumpe einbauen!

Später ziehen wir los, laufen über die Hügel und durchs Tal, schauen uns den Grillplatz an und freuen uns bei der Rückkehr jedes Mal über den warmen Esel – herrlich. Nebenbei schiele ich ständig zum Himmel, denn eigentlich soll Schnee kommen. Erst kommen nur ein paar müde Flocken herunter, fast schon enttäuschend.

Aber dann legt es los. Die Flocken werden dichter, lebendiger, und langsam überzieht eine puderzuckrige Schicht alles um uns herum. Genau so habe ich mir das vorgestellt. Dumm nur, dass es inzwischen dunkel wird. Egal – ich kann’s nicht lassen und gehe nochmal raus, um das Schneetreiben einzufangen.

Jetzt bin ich gespannt, wie es hier morgen früh aussehen wird.

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Mitten in der Nacht werden wir beide munter. Starke Windböen rütteln am Esel und sorgen für ein ganz mulmiges Gefühl. Draußen ist es noch dunkel und Sterne sind am Himmel zu sehen. Aber der schöne Platz auf der Wiese ist wohl bei diesen Windböen doch zu exponiert. Wir sind uns ziemlich schnell einig: Das hier ist kein Schlafplatz, das ist ein Windkanal mit Aussicht.

Also: Abbruch. Um 3 Uhr nachts, bereits Sommerzeit, rollen wir den „Esel“ vorsichtig den holprigen Weg hinunter. Mehr schaukeln als fahren, aber immerhin mit Ziel vor Augen: irgendwo da unten, wo es weniger bläst und wir nicht wie ein Cocktail durchgeschüttelt werden.

Im Ort finden wir schließlich einen Parkplatz beim Supermarkt, direkt neben einem LKW. Ich denke mir: Wenn der stehen bleibt, bleiben wir auch stehen. Es windet zwar immer noch, und gelegentlich prasseln kleine Steinchen gegen den Esel – vermutlich gratis Peeling für den Lack – aber wir schaffen es tatsächlich, noch ein bisschen zu schlafen.

Zurück auf den Traumplatz

Der Morgen begrüßt uns dann eher rustikal: Mofas statt Meeresrauschen, Autos statt Vogelgezwitscher. Ein Frühstück an der Küste? Vergiss es. Für Camper überall Parken verboten und Wind immer noch im Sturm-Modus. Die See ist aufgewühlt, denn der Wind bläst die Gischt zurück aufs Meer. 

Schließlich fahren wir einfach wieder hoch auf den Berg. Diesmal bei Tageslicht – dann sieht man wenigstens, wo es einen durchschüttelt.

Gesagt, getan. Wieder die Rumpelstrecke hoch, diesmal mit Aussicht statt Nervenkitzel. Oben angekommen: Überraschung – es windet immer noch wie verrückt. Aber im hellen ist man ja plötzlich mutig. Wir parken wie in der Nacht zuvor, steigen aus und denken: Eigentlich ganz schön hier.

Die Aussicht ist grandios, also erst mal Fotos machen – man will ja festhalten, wo man fast übernachtet hätte. Danach gibt’s Frühstück und für das Geburtstagskind sogar ein Teelicht sowie ein Geschenk. Ich sag mal so: Luxuscamping auf schwankendem Untergrund.

Um 11:30 Uhr treten wir den Rückzug an – auf dem Berg ist es einfach zu windig. Weiter geht’s Richtung Westen auf der D3, den Spuren unserer Busreise von vor drei Jahren folgend. Der Wind ist übrigens immer noch dabei. Entweder verfolgt er uns, oder wir fahren ihm direkt entgegen. Ich tippe auf beides.

Weiter nach Frankreich

In Saint-Laurent-de-Cerdans nutzen wir die örtliche Entsorgungsstation. Danach gönnen wir uns auf dem Parkplatz nebenan eine wohlverdiente Mittagspause.

Weiter geht’s über kurvige Straßen Richtung Westen, bis wir gegen 15:30 Uhr in Prats-de-Mollo-la-Preste ankommen. Stellplatz direkt gegenüber der Stadtmauer – und die Stadt liegt da wie aus dem Bilderbuch, mit Burg oben drauf. Fast zu schön, um wahr zu sein. Und vor allem: weniger Wind!

Prats-de-Mollo-la-Preste

Wir schlendern durch enge Gassen, über Kopfsteinpflaster und Treppen – alles sehr charmant und erfreulich windstill. Auf einer Bank in der Sonne legen wir eine Pause ein, bevor wir zurück zum Esel gehen.

Dort sitzen wir dann, schauen auf neue Nachbarn, die langsam angehende Beleuchtung des Ortes und denken uns: Heute Nacht könnte es tatsächlich ruhig werden. Kein Schaukeln, kein Steinschlag, kein nächtlicher Abstieg.

Die Nacht auf dem Wohnmobilplatz von Prats-de-Mollo-la-Preste war tatsächlich ruhig. Nach dem ersten Kaffee duschen wir im Esel. Danach gibt es Frühstück – und stellen fest: Wir brauchen Brot. Der nächste größere Supermarkt liegt 13 km Luftlinie entfernt, – in Spanien. Mit den kurvigen Bergstraßen sind es eher 30 km.

Obwohl viel Windbruch an der Straße liegt ist die Strecke angenehm zu fahren. Unterwegs teste ich die Drohne und stelle fest, dass meine neue Fernsteuerung anscheinend doch etwas Internet braucht – ich habe noch drei Starts, danach bleibt die Drohne am Boden.

Wieder in Spanien

In Camprodon finden wir einen Supermarkt und Parkplatz – mit Schranke. Ich ziehe ein Ticket, manövriere vorsichtig mit dem 6,85 Meter Camper auf den engen Parkflächen und lasse die Frau zum einkaufen aussteigen. 

Der Markt ist zweigeschossig und etwas unübersichtlich, aber am Ende klappt alles: Brot liegt in verschiedenen Gängen, es gibt griechischen statt Vanillejoghurt, und – frische Erdbeeren – passt.

An der Kasse wird das Parkticket eingezogen, der Bon dient später zur Ausfahrt. Währenddessen habe ich am Rand geparkt und nutze die Zeit, um neue Ziele zu planen. Das Navi schlägt natürlich den direkten Weg durch den Ortskern vor, aber ich entscheide mich für die entspanntere Route außen herum.

Endlich in die Berge

Über die GIV 5264 fahren wir nach Norden Richtung Setcases und biegen auf die GIV 5265 nach Tregurà ab. Jetzt geht es auf einer kleinen Nebenstraße hinauf in die Berge. Die Fahrbahn wird enger, die Kurven steiler – aber mit etwas Rangieren komme ich mit dem Esel überall durch. In der 13 Kehre endet unsere Fahrt abrupt: Im Nationalpark sind die Wege noch schneebedeckt. In 2023 hat mich die Straße total begeistert. So gern ich den Pass heute überquert hätte, aber das Risiko ist mir zu groß.

Wir drehen auf engem Raum, finden einen Platz für die Mittagspause und genießen gebratenen Thunfisch mit frischem Baguette und Feldsalat. Zum Abschluss gibt es Erdbeeren – einfach perfekt.

Ein PKW, der oberhalb von uns stand, fährt weg, und ich nutze die Gelegenheit, um rückwärts auf dessen Platz zu rangieren. Die Aussicht ist deutlich besser. Wir richten uns ein, und ich gleiche die Schräglage mit ein paar Steinen unter den Rädern aus.

Doch lange bleiben wir nicht: Der Wind frischt auf, und der Esel beginnt bei jeder Böe zu schaukeln. Für die Nacht wäre das zu unruhig – aus Erfahrung wissen wir, dass so etwas den Schlaf sehr stören kann.

Zurück ins Tal

Also entscheiden wir uns gegen 19:30 Uhr, wieder ins Tal nach Setcases zu fahren und dort einen Stellplatz zu suchen. Den Ort können wir von hier oben sogar sehen.

Die Abfahrt verläuft entspannter als gedacht. Es ist noch nicht ganz dunkel, der Weg zwar holprig, aber gut fahrbar. Die größte Herausforderung wartet erneut in Tregurà: Die enge Haarnadelkurve ist diesmal zusätzlich mit Bänken blockiert, vermutlich zum Schutz frisch reparierter Pflasterstellen.

Eine schmale Durchfahrt bleibt, aber es wird extrem knapp. Die Frau beobachtet die Situation von außen, während ich den Esel Millimeter für Millimeter an der Mauer entlang führe. Es ist so eng, dass ich wegen der Schräglage mit dem Dach fast eine Mauer streife. Schließlich verschieben wir eine der Bänke, um etwas mehr Platz zu schaffen. Mit mehreren Vor- und Rücksetzmanövern gelingt es uns schließlich, die Kurve zu meistern. Wie gut, dass ich die Glühbirnen in den Rückfahrscheinwerfern durch hellere LED ersetzt habe.

Der restliche Weg verläuft unspektakulär. Die Einfahrt zum Stellplatz ist steil, aber problemlos zu fahren. Zwei Wohnmobile stehen bereits auf der Wiese neben dem Sportplatz. Wir parken, verdunkeln den Esel – Feierabend.

Hier unten ist es zwar immer noch windig, aber deutlich ruhiger. Hoffentlich wird es eine erholsame Nacht.

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Die Anreise zu unserer Pyrenäen Tour 2026 führt uns schnurstracks von Kassel nach Ottmarsheim – genauer gesagt zur Schleuse im Grand Canal d’Alsace.

Die liegt auf einer kleinen Insel, die man tatsächlich befahren darf – inklusive Übernachten. Solche Plätze liebe ich ja: ein bisschen versteckt, ein bisschen speziell.

Wir stellen den Esel auf den grasbewachsenen Teil unter ein paar Bäume, mit direktem Blick auf Schleuse und Kanal. Der Untergrund ist… sagen wir mal: naturbelassen. Baumwurzeln sorgen für ordentliches Gerumpel, aber genau das gehört dazu. Wenn’s leicht schief steht und ein bisschen knarzt, fühlt es sich gleich mehr nach Abenteuer an.

Die Nacht an der Schleuse von Ottmarsheim war kalt, aber genau das sorgt für diese schönen Sonnenaufgänge. Als ich rausblicke, weiß ich: guter Start. Wir frühstücken in Ruhe, frische Brötchen, alles entspannt – aber im Hinterkopf habe ich schon die Strecke. Heute wird kein gemütlicher Fahrtag, sondern Strecke machen: rund 900 Kilometer bis in die spanischen Pyrenäen.

Ich habe mir vorher die Tankstrategie überlegt: Die Dieselpreise bei TotalEnergies sind gedeckelt. Fester Preis, egal ob Autobahn oder Nebenstrecke – das ist angesichts der aktuellen Versorgungsphase einiges Wert. Also gleich in Ottmarsheim volltanken und dann auf die Autobahn.

Wenn jetzt noch der Fulli Mauttransponder funktioniert, läuft der Tag. – Spoiler: tut er nicht.

Erste Mautstation

Gleich an der ersten Mautstation bei Belfort ist Schluss mit lustig. Schranke bleibt zu, nichts passiert. Kein Piepen, kein Blinken – einfach ignoriert.

Hinter uns stauen sich rasch die Fahrzeuge und die ersten Hupen ertönen. Also Fenster runter, Oberkörper raus, Kreditkarte reinfummeln. Ich komme mir vor wie ein schlecht gelaunter Jahrmarktartist. Rote Ampel, untermalt mit Hupkonzert. Genau mein Humor.

Ich sehe schon, das wird heute nichts mit entspannt durchrollen.

Wir machen uns auf die Suche nach so einem Fulli-Store – vielleicht lässt sich das Problem ja elegant lösen. Es gibt einen am Rasthaus bei Écot. Klingt gut, ist sogar ausgeschildert. Wir fahren hin… und natürlich: der eigentliche Service ist übers Wochenende zu. Klar. Shop offen, bisschen Gastro, aber das bringt mir genau gar nichts. Also ab jetzt jedes Mal Ticket ziehen und zahlen. Nervig, aber hilft ja nichts.

Immerhin: keine langen Schlangen. Es läuft, wenn auch hakelig.

Die Strecke lässt sich angenehm fahren, und die Rastplätze sind überraschend gut. Großzügig, grün, und vor allem mit extra Bereichen für Wohnmobile. Da fühlt man sich direkt willkommen.

Südlich von Dole legen wir eine Pause ein. Zweites Frühstück – Lachs mit Ei aus der Ostertüte. Kann man schlechter treffen.

Diesel tanken

Nach der Pause geht’s weiter, und ich habe das nächste Thema im Kopf: Tanken. Ursprünglich war dies in Orange geplant, aber dieses ständige Rein und Raus wegen der Maut möchte ich umgehen. Also doch lieber direkt an der Strecke. Blöd nur: Die nächste passende TotalEnergies-Tankstelle liegt zu weit weg. Und alles andere… sagen wir mal: ambitionierte Preisgestaltung. Shell, Esso und BP rufen Preise auf, bei denen man kurz überlegt, ob man nicht einfach den Wind nutzen sollte.

Also runter bei Bollène. Laut Karte gleich zwei Optionen – perfekt.

Erste Sichtung: Intermarché, 2,24 €. Eigentlich okay. Aber direkt gegenüber eine Total mit 2,09 € – also nichts wie hin. Und dann: Dieselzapfsäule gesperrt – kein Diesel verfügbar.

Gut, dann eben zur zweiten Total. Ist ja gleich um die Ecke.
Ist sie auch. Und halb Frankreich steht schon da.

Ich versuche es noch clever, fahre ein bisschen durch die Stadt, suche Alternativen. Quäle mich durch enge Straßen mit viel Verkehr und wenig Übersicht – Am Ende lande ich wieder genau da, wo ich nicht hinwollte: bei der Tankstelle mit der Warteschlange. Na gut. Anstellen. Hilft nichts..

Natürlich ist die schnellere Spur auf der falschen Seite – unser Tankstutzen ist ja schließlich nicht da, wo er jetzt praktisch wäre. Also anstellen, warten, Geduld üben.

Währenddessen macht die Frau in der Küche einen Obstsalat. Multitasking

Der Wind bläst

Irgendwann sind wir durch, und es geht weiter Richtung Süden. Von landeinwärts bläst der Mistral und zerrt permanent am Esel. Hier spüre ich zum ersten Mal wie der Seitenwindassistent arbeitet. Bei 110 km/h wird plötzlich ein einzelnes Rad brachial abgebremst und der Esel wieder auf Spur gebracht. So geht das jetzt andauernd bis zur spanischen Grenze.

Die letzte französische Mautstation summiert den Spaß auf etwa 140 Euro. Frankreich lässt sich das Reisen auf der perfekten Autobahn gut bezahlen. Dann sind wir durch – Spanien. Und direkt ein anderer Eindruck: Blick auf die Pyrenäen, Schnee auf den Gipfeln.

Plötzlich eine Warnmeldung

Kurz darauf: Alarm auf dem Handy. Laut, penetrant. Erstmal erschrecken. Dann kapieren wir: Wetterwarnung, auf Spanisch. Irgendwas mit starkem Wind, morgen den ganzen Tag. Keine unnötigen Autofahrten, Häuser nicht verlassen. Ich denke mir schon: super Timing.

Unser Ziel liegt bei Figueres, irgendwo oben auf einem Hügel. Klingt erstmal gut – Aussicht und so. Aber wenn Wind kommt…

Vorher nochmal tanken – diesmal für 1,73 €. Wenigstens eine kleine Genugtuung an dem Tag.

Übernachtungsplatz finden

Dann wird die Straße schlechter und schlechter. Irgendwann ist es nur noch ein rumpeliger Weg bergauf. Dunkel, unübersichtlich, Schlaglöcher, Äste – genau die Art Strecke, die man eigentlich nicht nachts fahren will. Aber jetzt sind wir drin, also ziehen wir’s durch.

Oben finden wir eine Wiese mit Bäumen. Ich steige aus, laufe den Platz ab. Sicher ist sicher. Man weiß nie, wie tragfähig das ist oder ob irgendwo ein Loch lauert. Wir parken ein. – Aber irgendwie bin ich noch nicht überzeugt.

Ich schaue mich weiter um, gehe ein Stück bergauf – und dann sehe ich es: weiter oben, freier, ohne Bäume. Und dieser Blick. Selbst im Dunkeln sieht man schon die Lichter unten und dahinter das Meer.

Also wieder einsteigen, nochmal die Piste hoch – und dann stehen wir da. Freie Fläche, nichts im Weg, Blick bis zum Mittelmeer. Genau so hatte ich mir das vorgestellt.

Es ist nach 20 Uhr, wir sind seit 12 Stunden unterwegs. Der Sonnenuntergang ist durch, aber egal. Morgen früh wird das hier explodieren – Licht, Meer, Berge.

Der Esel wackelt schon ordentlich im Wind. Türen muss man festhalten, sonst reißen sie einem fast aus der Hand. Es pfeift und heult. Ich denke an die Warnung. Freistehend, exponiert – genau das, wovor sie gewarnt haben.

Aber jetzt stehen wir hier. Und ehrlich: Für diesen Ausblick nehme ich das erstmal in Kauf.

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Das wichtigste zuerst: Wir sind mit unserem Grand California 680 immer noch sehr zufrieden. Von den in verschiedenen Kanälen beschriebenen Problemen bezüglich Dichtheit, Elektrik oder Möbelbau sind wir verschont geblieben.

Unsere Modifikationen am Fahrzeug haben sich bewährt und sorgen beim Reisen für eine gewisse Gelassenheit.

Autark reisen im Grand California 680

Dass wir die Autarkie mit unserem Grand California wirklich leben, zeigt sich recht deutlich:

Bis heute haben wir trotz erheblichen Strombedarfs niemals Landstrom genutzt.

Zwar standen wir acht Nächte auf Camping- oder Stellplätzen, doch auch dort verzichteten wir bewusst auf einen Stromanschluss, denn wir haben gar kein passendes Kabel dabei.

Zum Kochen haben wir Flüssiggas in einer 11 Kg Alu-Gasflasche an Bord. Es ist ein hocheffizienter Energiespeicher, den wir niemals durch Batterien ersetzen könnten. Gasfreiheit im Camper ist also kein Thema für uns.

In zwei Jahren haben wir 6,6 kg Gas verbraucht. Die verbleibenden 4,4 Kg werden also problemlos für das kommende dritte Jahr ausreichen. Im Sommer und auf Kurzreisen nutzen wir übrigens immer einen elektrischen Wasserkocher, was unseren Gasverbrauch entsprechend reduziert.

Trinkwasser im Grand California 680

In unserem Wassertank sind weder Silbernetze noch Filter verbaut. Wir achten darauf, ausschließlich sauberes Trinkwasser aus Wasserhähnen, Brunnen, Quellen oder Bächen zu verwenden. Gelegentlich füge ich dem Wasser mit einer Pipette eine geringe Menge Chlor hinzu.

Bei der Betankung mit einem 15-Liter-Kanister lässt sich das gut dosieren. Die Dosierung orientiert sich an den Grenzwerten unseres heimischen Wasserversorgers. Für manche mag diese Methode ungewöhnlich erscheinen – wir blicken jedoch auf über 40 Jahre Erfahrung damit zurück.

Duschen – innen und außen

Natürlich nutzen wir auch regelmäßig die Dusche im Fahrzeug. Um Schäden zu vermeiden, behandeln wir Armatur und Schlauch sehr vorsichtig. Damit das Wasser beim Duschen ausschließlich in die Duschwanne läuft, verwenden wir einen Duschvorhang, der mit Klettband ganz oben an der Badwand befestigt ist. Er reicht vom Klapp-Waschbecken über die Toilette bis zur Tür.

So ausgerüstet hatten wir bislang keine Probleme mit Wasser im Schrank oder undichten Silikonfugen. Nach dem Duschen wird das Bad gründlich abgetrocknet und bei Bedarf mit der Heizung stark aufgeheizt.

Wann immer es Wetter und Stellplatz erlauben, nutzen wir die Außendusche am Heck. Das funktioniert hervorragend und spart das anschließende Trockenwischen im Bad.

Beim Ein- und Ausstecken des Duschschlauchs in die Steckkupplung ist allerdings Sorgfalt gefragt. Nach dem Trennen schalte ich die Wasserpumpe ein und überprüfe die Dichtigkeit. Falls noch Wasser austritt, wird die Dusche kurz erneut eingesteckt und direkt wieder herausgezogen – danach bleibt die Kupplung zuverlässig dicht.

Toilette ohne Chemie

Wir nutzen die Kassettentoilette im Grand California ohne jegliche Zusätze. Die SOG-Entlüftung mit Aktivkohlefilter arbeitet einwandfrei und verhindert zuverlässig unangenehme Gerüche im Fahrzeug. Den SOG Filter tausche ich jährlich. Dabei wird jedoch nur die Aktivkohle im Filter erneuert. Chemische oder biologische Mittel waren bisher nicht nötig.

Nach vier Tagen Nutzung ist die Kassette voll. Bisher war die Entsorgung des Kassetteninhaltes auf unseren Reisen kein Problem. Für den Fall das es mal nicht funktionieren sollte, bewahren wir eine zweite, bisher unbenutzte Kassette im Gasschrank auf.

Für den absoluten Notfall liegen dort außerdem wasserdichte Beutel, mit denen der Kassetteninhalt im Stil einer Clesana-Lösung im Müll entsorgt werden könnte. Interessanterweise stellen wir unterwegs immer wieder fest, dass die Entsorgung von Hausmüll oft schwieriger ist als das Finden einer geeigneten Toilettenentsorgung.

Auch die Serviceklappe der Toilette behandle ich äußerst vorsichtig. Sie wird behutsam geöffnet, im nachgerüsteten Fangseil abgelegt und niemals als Ablage genutzt. Das Schließen erfolgt mit beiden Händen. Bislang sind wir von den bekannten Rissen im Rahmen verschont geblieben.

Unterwegs in Europa

Bei den Reisezielen außerhalb Deutschlands haben wir uns in den zurückliegenden Jahren häufig auf den Spuren unseres roten Bus bewegt. Im Jahr 2024 waren Frankreich, Dänemark, Schweden, Norwegen und Finnland die Ziele. In 2025 kamen die Schweiz, Italien, Polen, Litauen, Lettland und Estland hinzu.

Fahrwerk, Allrad und Schotter

Wenn wir Gravel Roads fahren können bin ich glücklich, denn dafür ist der Esel ausgerüstet worden. Das dezent höher gelegte Fahrwerk, die Schutzplatten unter dem Fahrzeug und die robusten breiten Reifen sind zusammen mit dem 4Motion Antrieb und der Differenzialsperre eine runde Sache.

Matschige oder ausgefahrene Waldwege sind jetzt kein gefürchtetes Hindernis mehr. Die berüchtigte nasse Wiese kostet nur ein müdes Lächeln. Bei Eis und Schnee sorgt der Allradantrieb für guten Vortrieb. Wenn der Schotter etwas grober wird geben die BF Goodrich Reifen die gewünschte Sicherheit.

Die Abnutzung der BF Goodrich Reifen ist nach 25.000 Kilometern nicht besonders hoch. Das Restprofil hat eine Tiefe zwischen 8,5 und 9,0 mm. Damit der Abrieb auf alle Reifen gleichmäßig verteilt wird, tausche ich einmal im Jahr die Räder inklusive Ersatzrad über Kreuz durch.

Größe hat ihren Preis

Das unser grauer Esel die Abmessungen eines Elefanten hat, wird mir nicht nur auf jedem Supermarktparkplatz bewusst. Der lange Radstand fordert Raum beim Abbiegen und Einparken. In spitzen Kehren müssen wir hin und wieder zurücksetzen, weil der Wendekreis so groß ist.

Auch die Fahrzeughöhe ist nicht ohne. Auf Sardinien mussten wir mehrmals lange Strecken rückwärts zurückfahren , weil tiefhängende Äste im Weg waren. Bei den Preisen, die VWN für ein neues Dachfenster aufruft, gehen wir da kein Risiko ein.

Trotzdem würden wir den Esel nie gegen einen kürzeren Grand California 600 tauschen wollen. Die längere Karosse bietet deutlich mehr Platz und Komfort, den wir nicht mehr missen wollen.

Elektrik – die Schattenseite

Ein echtes Ärgernis sind die elektrischen Verbraucher im VW Crafter. Bei nahezu jeder Aktivität wird das CANBUS-System geweckt und verursacht einen hohen Stromverbrauch bei den AGM Batterien. Selbst eine kurze Verbindung mir der Volkswagen-App genügt, um den Stromfluss zu starten.

Im Sommer wird dieser Verbrauch durch das Solarmodul ausgeglichen, in der dunklen Jahreszeit jedoch nicht. Die Folge ist eine starke Belastung der AGM-Batterien. Aktuell deutet alles darauf hin, dass die 92-Ah-Starterbatterie bereits nach zwei Jahren defekt ist.

Schlussfazit

Nach zwei Jahren und 200 Nächten zeigt sich: Der Grand California 680 passt zu unserer Art zu reisen. Autark, unabhängig und ohne Landstrom – genau so, wie wir es uns vorgestellt haben.

Er ist kein perfektes Fahrzeug. Größe, Höhe und die Crafter-Elektrik verlangen Aufmerksamkeit. Wer das akzeptiert und sein Fahrzeug versteht, bekommt jedoch ein zuverlässiges Reisemobil mit viel Komfort und großer Freiheit.

Würden wir ihn wieder kaufen? Ja.

Nicht, weil er fehlerfrei ist, sondern weil er zu uns passt.

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Erweiterung der Ablage am Bett

Genau so ist es mit der Erweiterung der Ablagefächer am Bett in unserem Grand California 680. Die praktischen Einsätze kommen aus dem 3D-Drucker und werden einfach in die vorhandenen Fächer eingesetzt – ohne Bohren, ohne Schrauben.

Endlich bleiben Smartphone, Taschentücher, Brillenetui & Co. zuverlässig an ihrem Platz, statt nachts irgendwo neben dem Kopfkissen zu landen.

Die Druckzeit ist zwar lang und das Material nicht zu knapp – aber es lohnt sich wirklich. Die Einsätze sitzen passgenau, wackeln nicht und machen die Bettablage im GC 680 endlich alltagstauglich. Eine kleine Modifikation mit großem Nutzen.

Spannungsmesser

Um die AGM-Bordbatterie im Blick zu behalten, habe ich mir ein kleines Stecker-Messgerät in den Zigarettenanzünder gesetzt. Damit kann ich jederzeit schnell die aktuelle Batteriespannung ablesen. Besonders praktisch ist das, wenn ich nach dem Drücken der Ladetaste überprüfen möchte, ob die Spannung tatsächlich ansteigt.

Hilfreich ist auch, dass man mit dem Spannungsmesser erkennen kann, wann die Regeneration des Dieselpartikelfilters startet. In diesem Moment fällt die Bordspannung nämlich deutlich ab – von etwa 14,4 Volt auf rund 12,1 Volt. Eine einfache, aber sehr hilfreiche Möglichkeit, den Zustand des Fahrzeugs im Auge zu behalten.

Zusätzlich nutze ich ein kleines Messgerät mit Stromzange. Gerade bei Fehlersuche oder elektrischen Störungen leistet es hervorragende Dienste. Mit Strom- oder Spannungsmessung kann ich elektrische Probleme rasch eingrenzen.

Ein kleines Set an Messwerkzeugen – aber unglaublich nützlich.

Batterie Guard

Im Grand California müssen wir sowohl die Starter- als auch die Bordbatterie gut im Blick behalten. Beide sind serienmäßig als AGM-Batterien ausgeführt – und genau diese haben einen Haken: Schon nach wenigen Tagen Standzeit entladen sie sich so weit, dass es zu einer dauerhaften Schädigung kommen kann. Wer seinen GC also öfter mal ungenutzt stehen lässt, riskiert auf Dauer teuren Ärger.

Um die Batterien zuverlässig zu überwachen, habe ich den Batterie Guard installiert. Das kleine Gerät wird direkt an die Plus- und Minuspole der Batterie angeschlossen. Über die zugehörige App lassen sich dann per Bluetooth die aktuelle Batteriespannung und die Temperatur ablesen – schnell, unkompliziert und ohne Deckel abnehmen oder versteckte Fächer öffnen zu müssen.

Der angezeigte „SOC-Wert“ in Prozent ist hingegen weniger aussagekräftig, da der Guard keinen Strom misst und den Zustand nicht wirklich exakt berechnen kann. Für die reine Spannungsüberwachung reicht er aber völlig aus.

In unserem Esel haben wir deshalb zwei Guards verbaut: einen an der Starterbatterie und einen an der Bordbatterie. So behalten wir jederzeit den Überblick und können rechtzeitig reagieren, bevor die AGM-Batterien Schaden nehmen.

OBD 2 Adapter

Mit einem einfachen OBD2-Adapter lässt sich erstaunlich viel über den Grand California erfahren. Das kleine Gerät wird in die Diagnoseschnittstelle gesteckt und gibt – zusammen mit einem Smartphone und der passenden App – tiefen Einblick in die Technik des Fahrzeugs.

Ich nutze dafür die App „Car Scanner“. Damit kann ich nicht nur den Fehlerspeicher auslesen und wichtige Messwerte anzeigen lassen, sondern auch verschiedene Funktionen im Fahrzeug anpassen. Einige Einstellungen sind wirklich hilfreich und machen den Alltag im GC angenehmer.

Beispiele aus meiner Praxis

1. Komfortblinken anpassen

Über die App lässt sich die Anzahl der Blinkimpulse beim Antippen des Blinkers ändern. Zur Auswahl stehen 3, 4 oder 5 Blinksignale – je nachdem, was man bevorzugt.

2. Spurhalte-Assistent optimieren

Ab Werk reagiert der Spurhalte-Assistent im GC eher ruckartig, wenn man sich zu weit den Fahrbahnmarkierungen nähert. Nach der Anpassung über Car Scanner fährt unser „Esel“ deutlich ruhiger:

Er hält sauber die Mitte der Fahrspur und lenkt sogar durch Kurven bis zu 18 Sekunden selbstständig.

3. Tagfahrlicht steuern

Das Tagfahrlicht schaltet sich beim Start automatisch ein – praktisch im Straßenverkehr, aber unpassend auf Campingplätzen oder ruhigen Stellplätzen. Über die App kann man das Verhalten ändern und das Licht nach Bedarf anpassen.

Der OBD2-Adapter ist für mich ein kleines, aber extrem nützliches Werkzeug geworden. Er bietet nicht nur Transparenz über den Zustand des Fahrzeugs, sondern ermöglicht auch Einstellungen, die Volkswagen ab Werk nicht freigegeben hat – und macht den Grand California ein Stück komfortabler.

Abwasser ablassen

Beim Grand California ist das Ablassventil des Abwassertanks leider etwas unglücklich positioniert: Es versteckt sich hinter dem Seitenschweller. Das bedeutete für mich jedes Mal dasselbe Spiel – auf die Knie gehen, unter das Fahrzeug greifen und den kleinen Knebel des Hahns ertasten. Komfort geht definitiv anders.

Also habe ich mir eine einfache und praktikable Lösung gebaut: Aus einem alten Plastikrohr habe ich ein Ende so zugesägt, dass es exakt auf den Knebel des Ablasshahns passt. Der Hahn selbst sitzt übrigens mittig unter der Serviceklappe der Kassettentoilette.

Mit diesem kleinen Hilfswerkzeug kann ich den Ablasshahn nun bequem von außen bedienen, ohne auf dem Boden herumkrabbeln zu müssen. Bei geöffnetem Hahn klemmt das Rohr dank leichter Vorspannung am Knebel, sodass es nicht herunterfällt und zuverlässig sitzen bleibt.

Eine absolut simple Do-it-yourself-Lösung – aber extrem praktisch. Manchmal braucht es keine teuren Umbauten, sondern nur eine Idee und ein Stück Plastikrohr.

Fächer-Scheibenwaschdüsen

Unser Grand California ist ab Werk mit heizbaren Scheibenwaschdüsen ausgestattet. Serienmäßig spritzen dort jeweils 2× drei kleine Punktstrahlen auf die Frontscheibe. In der Praxis war das aber alles andere als ideal:

Bei schneller Fahrt trifft der Strahl oft zu tief und landet im unteren Bereich der Scheibe – und in der Stadt schießt er manchmal über die Scheibe hinaus.

Die Lösung waren Fächerdüsen, die keinen einzelnen Strahl, sondern einen breiten, gleichmäßig verteilten Wasserfächer auf die Scheibe bringen.

Die zwei Düsen habe ich für rund 30 Euro bei eBay gefunden – und der Umbau war überraschend schnell erledigt: In 10 Minuten war alles getauscht.

Seitdem wird die Frontscheibe endlich richtig sauber – gleichmäßig, schnell und ohne Nachjustieren. Eine kleine Modifikation, die sich absolut lohnt.

Kartuschen-Gaskocher

Auf unseren Campingreisen möchten wir so viel Zeit wie möglich draußen verbringen. Dazu gehört für uns ganz selbstverständlich auch das Kochen im Freien. Und genau deshalb ist unser guter alter Gaskartuschenkocher aus dem roten Bus auch heute noch im Einsatz.

Er ist schnell aufgebaut, zuverlässig und ideal, um draußen eine Mahlzeit zuzubereiten – ob morgens der Kaffee, mittags ein kleiner Snack oder abends ein Essen. Für uns gehört das Outdoor-Kochen einfach zum Camping dazu und macht den Aufenthalt erst richtig gemütlich.

Netflix und Co

Auf unseren Reisen schauen wir nur äußerst selten Filme oder Serien. Die Tage sind meist voller Eindrücke, und abends genießen wir lieber die Ruhe im Camper oder den Blick nach draußen.

Wenn es in der dunklen Jahreszeit doch einmal gemütlich sein darf, holen wir unser großes iPad hervor. Für diese seltenen Momente reicht es vollkommen aus – kein Fernseher, keine Technikschlacht, einfach entspannt zurücklehnen und schauen.

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Als wir 2024 nach langer Wartezeit endlich unseren „Esel“ übernehmen konnten, war mein Wunschteppich jedoch nicht lieferbar. Also entschieden wir uns für die KH-Matten als schnelle Lösung. Anfangs sah das auch ganz ordentlich aus, aber nach inzwischen 18 Monaten Nutzung muss ich sagen: Rückblickend war es ein Fehlkauf.

Die Matten sind extrem schmutzempfindlich und lassen sich nur schwer reinigen. Vor allem im Alltag, mit häufigem Ein- und Aussteigen, sammelt sich schnell Dreck an, der sich tief in das Material setzt. Mittlerweile sehen sie wirklich unansehnlich aus – trotz regelmäßiger Pflegeversuche.

Für uns steht fest: Beim nächsten Bodenbelag greifen wir auf eine hochwertigere, wirklich alltagstaugliche Lösung zurück.

Ein neuer Teppich für den Esel

Inzwischen ist der ursprünglich gewünschte Teppich wieder verfügbar und so haben wir bei Bugs Camper zugeschlagen.

Seit ich den neuen Teppich in unserem Grand California verlegt habe, fühlt sich der Boden endlich so an, wie ich es mir immer gewünscht habe: warm, wohnlich und gleichzeitig absolut praktisch.

Die Rückseite des Teppichs ist gummiert und komplett wasserdicht – etwas, das wir im Alltag wirklich schätzen. Gerade an Regentagen, wenn man mit nassen Schuhen ins Fahrzeug steigt, bleibt der Boden geschützt und nichts rutscht herum. Außerdem liegt der Teppich so exakt, dass an den Rändern kein einziger Spalt zu sehen ist. Das macht optisch richtig was her.

Für einen GC600 besteht der Teppich aus einem Stück. Kein Nachschneiden, kein Gefummel – einfach rein und gut.

Für den GC680 kommt der Teppich in zwei Teilen: ein großes Hauptstück und ein zweites Segment, das vom Bad bis zur Schottwand eingelegt wird. Auch hier passt alles millimetergenau und deckt den kompletten Bereich sauber ab.

Lösung für die Schiebetür

Richtig clever finde ich die Einsätze für die Stufe in der Schiebetür. Es sind zwei Stück dabei:

ein kurzer Einsatz, wenn die Schiene vom Fliegengitter frei bleiben soll und ein längerer, der die Schiene komplett abdeckt

Je nachdem, wie man es gerade braucht, lässt sich alles austauschen.

Fazit

Der Teppich von Bugs Camper macht den Grand California nicht nur gemütlicher, sondern auch deutlich funktionaler. Es ist eine sinnvolle Anschaffung für unseren Esel.

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Auflastung

Damit vor Reiseantritt unser Gepäck nicht jedes mal über die Waage muss, habe ich bei der Fa. Scholz ein Gutachten für unser Fahrzeug erworben. So konnte bei der Zulassungsstelle ein zulässiges Gesamtgewicht von 4.200Kg eingetragen werden. Technische Änderungen am Fahrzeug waren nicht erforderlich. Jetzt sollte das Thema Zuladung vom Tisch sein.

Am Kontrollplatz

Im Herbst 2025 sah ich nahe Gällivare in Schweden im Vorbeifahren einen Kontrollplatz mit Waage am Straßenrand. Bis heute hatte ich es noch nicht geschafft, den Esel nach der Auflastung zu wiegen. Also schnell wenden und zurück auf die Waage. Etwas ungläubig schaue ich auf die elektronische Anzeige, denn dort stehen 4.26 to.

Aufgelastet und trotzdem zu schwer! Gut, der Abwassertank war halbvoll (40Kg) und im Stauraum steht ein voller 15 Liter Wasserkanister. Außerdem Essensvorräte für 3-4 Tage.

Im Verlauf der Reise gab es eine weitere Gelegenheit zur Gewichtskontrolle. Diesmal standen 4.240 Kg auf dem Display.

Der Grand California ist einfach ein schweres Fahrzeug. Wenn wir den Fahrradträger mit zwei E-Bikes nutzen, sind wir trotz Auflastung deutlich überladen.

Schweres Zeugs

Welches Mehrgewicht bringen eigentlich die nachträglichen Modifikationen?

• 14 Kg Trittstufe von Alpha Dynamics
• 57 Kg Schutzplatten von Seikel
• 40 Kg Energieversorgung 12V + 230V
• 40 Kg Reifen von BF Goodrich

Das sind allein über 150 Kg zusätzliches Gewicht durch feste Einbauten.

Im Fall einer Gewichtskontrolle müssten wir also lediglich Wasser ablassen um die Gewichtsangaben in den Fahrzeugpapieren zu erreichen

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Wie bekomme ich mit geringem Aufwand mehr Licht hinter den Esel?

Das wichtigste zuerst: Nur Leuchten mit einer Zulassung nach ECE R23 dürfen als Rückfahrscheinwerfer auf öffentlichen Straßen verwendet werden.

Für Kfz-Rückfahrscheinwerfer gilt §52a der StVZO. Danach gelten folgende Bedingungen: Sie müssen weiß leuchten, automatisch nur bei eingelegtem Rückwärtsgang funktionieren und je nach Fahrzeuglänge ein oder zwei Scheinwerfer haben. Bei Fahrzeugen über 3,5 to dürfen zwei weitere Rückfahrstrahler (Manövrierscheinwerfer) an den Fahrzeugseiten angebracht werden. Zudem müssen sie eine ECE-Bauartgenehmigung (ECE-R23) besitzen, korrekt angebracht sein (Anbauhöhe zwischen 250mm und 1250mm über der Fahrbahn) und die Fahrbahn maximal 10 Meter hinter dem Fahrzeug beleuchten. 

Es gibt Rückfahrscheinwerfer mit ECE Zulassung, die außen am Fahrzeug angebracht werden können. Bei großen LKW sieht man sie häufig.

Bei Kastenwagen habe ich auch schon eine Integration in die hinteren Stoßfänger gesehen (Preis: 259,00 Euro). Beides bedeutet jedoch einen erhöhten Umbauaufwand. Außerdem müssen dann die Original Rückfahrscheinwerfer stillgelegt werden. Deshalb wollte ich auf jeden Fall die vorhandenen Rückfahrscheinwerfer nutzen.

LED Leuchtmittel (ohne ECE)

Am einfachsten wäre es, die vorhandenen serienmäßigen Rückfahrscheinwerfer mit anderen Lampen aufzurüsten. Dazu sind mir im großen Online-Kaufhaus verschiedene LED Leuchtmittel aufgefallen.

Die serienmäßige 21W Glühbirne im Rückfahrscheinwerfer hat einen Stecksockel mit einem einfachen Kontakt (P21W, Sockel BA15s).

Leistung: 21W
Sockel: 1156 
Helligkeit: 460 Lumen
Spannung: 12Volt DC
Farbtemperatur: Warmweiß 2700K

Preis: 2,00 Euro/Stück

Bei den Artikelbeschreibungen für die LED wird der Stecksockel mit einem einfachen Kontakt als „1156“ bezeichnet.

1. Versuch mit LED

Leistung: 21W
Sockel: 1156 
Helligkeit: 3600 Lumen
Spannung: DC12V-24V
Farbtemperatur: Kaltweiß 6000K

Preis: 11,00 Euro/Stück

Bei dem ersten Modell von dem chinesischen Händler Tupolife erscheint der Leuchtkörper sehr groß. Trotzdem ließ sich die LED Lampe leicht einsetzen. Die Ausleuchtung bei eingelegten Rückwärtsgang war fantastisch. Das bernsteinfarbene Glimmen der beiden 21W Glühbirnen ist einem hellem weißen Licht gewichen.

Es gab keine Fehlermeldung im CAN-Bus und ich war sofort begeistert.

Erster Defekt

Meine Begeisterung erhielt bald einen Dämpfer. Im darauffolgenden Sardinienurlaub musste ich nach einen Navigationsfehler eine sehr lange Strecke rückwärts rangieren. Der Rückwärtsgang wurde dabei mindestens 50 Mal eingelegt. Irgendwann kam die Fehlermeldung, dass die Lampe hinten links defekt ist. Ähnliches hatte ich bereits bei den Erfahrungsberichten zu dieser LED Lampe gelesen.

Danach kam auf einer Seite erst einmal wieder die alte Glühbirne rein.

2. Versuch mit LED

Der chinesische Händler Tupolife hat noch eine weitere LED mit passendem Stecksockel im Angebot. Diese hat laut Händlerangaben nur 5 Watt und eine Helligkeit von 1200 Lumen. Die Lumenzahl entspricht damit den zusätzlichen Rückfahrscheinwerfern

Leistung: 5W
Sockel: 1156 
Helligkeit: 1200 Lumen
Spannung: DC 12V-80V
Farbtemperatur: Kaltweiß 6000K

Preis: 7,50 Euro/Stück

Anstelle der Glühbirne habe ich nun die 5 Watt LED eingesetzt. Die übriggebliebene 21 Watt LED funktioniert nach 6 Monaten immer noch.

Mit bloßem Auge war bei den verschiedenen LED Lampen kein nennenswerter Unterschied in der Ausleuchtung zu erkennen. Die Fotos zeigen aber auf der Beifahrerseite mit der 21W LED einen helleren Lichtkegel.

Fazit

Die Ausleuchtung mit dem serienmäßigen Reflektor des Rücklichts ist eigentlich gut. Lediglich die Lichtmenge der Glühbirne ist zu gering. Mit kaltweißen LED Lampen in den Rückfahrscheinwerfern wird der Bereich hinter dem Fahrzeug viel besser ausgeleuchtet, als mit den serienmäßigen 21W Glühbirnen. Die Lichtmenge der 5W LED entspricht mit 1200 Lumen genau der eines Zusatz-Rückfahrscheinwerfers mit ECE Zulassung.

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Für unsere Mittagspause fahren wir hinauf zur Foldal Gruve. Vom Parkplatz hat man eine schöne Aussicht ins Tal und die schwachen Sonnenstrahlen werden nicht durch Bäume verdeckt. Der Platz ist von einer dicken Eiskruste überzogen und beim Verlassen fahre ich durch den tiefen “Schnee“. Die Schneehaufen sind allerdings knüppelhart gefroren und ich bin froh, dass wir die Schutzplatten am Unterboden haben.

Der nächste Schreck ereilt uns an der Ausfahrt. Diese ist ganz unscheinbar, liegt aber schräg im Gefälle. Frau hat Bedenken, ob wir auf dem Eis anhalten können. Können wir, aber im selben Moment rutscht der Esel quer auf einen Graben zu. Schnell den Rückwärtsgang rein und zurück auf die Ebene. Im zweiten Anlauf können wir ohne Halt auf die Straße fahren und schleichen vorsichtig den vereisten Berg hinunter.

Auch auf der FV 27 ist die Fahrbahn mit einer dicken Eisschicht überzogen. Für die Übernachtung fahren wir wieder auf den Parkplatz am Spitsbergseter. Hier stehen jetzt ein paar Fahrzeuge, was uns aber nicht stört.

Es ist ruhig und wir können noch schön spazieren gehen. Allerdings ist der Wind echt fies kalt und so drehen wir bald um, zurück in den kuschelig warmen Esel.

Abwasser eingefroren

Als ich am morgen die erst Tasse Kaffee zubereite, stelle ich fest, dass das Wasser in der Spüle nicht mehr abläuft. Vermutlich ist der Abfluss eingefroren. Das ist blöd, aber erstmal nicht zu ändern. Da es im Bad genauso ist, waschen wir uns mit einer Schüssel voll Wasser, das wir anschließend auskippen. Das Zähneputzen ist wie früher im Bus, mit Becher und ins Potti spucken. So geht das auch. Hier weht heute ein recht eisiger Wind, bei -19°C. Die Scheiben hinten sind auch vereist, vorne nicht, da war nur der Außenschutz dran. Das hat anscheinend schon gereicht, um den Gefrierpunkt nach außen zu verlagern. Aber da wir sowieso Richtung Süden fahren, wird es wohl eh wärmer werden. Das reicht dann hoffentlich fürs Auftauen. 

Auf der weiteren Rückreise geht es auf dem FV 27 von Rondane runter ins Gudbrandsdal, wo der Winterzauber schnell ein Ende hat. Allerdings sind für heute Nachmittag starke Schneefälle angekündigt daher bin ich gespannt, ob wir noch vor Oslo durch den Schnee fahren können.

Es dauert dann doch noch etwas länger und wir haben Oslo schon hinter uns gelassen, als in Ostfold endlich der Schneefall einsetzt. Wir legen den letzten Tankstopp des Jahres ein und fahren von der FV22 auf die E18 in Richtung Schweden.

Die wenigen Fahrzeuge, die am heutigen Silvesterabend unterwegs sind, sammeln sich hinter zwei Schneepflügen, die auf der gesamten Fahrbahnbreite den Schnee räumen.

In Ørje verlassen wir die Europastraße und fahren auf der 21 nach Süden. An der Kirche von Øymark brechen wir schließlich die Fahrt ab und bleiben auf dem Parkplatz stehen. Es ist das aller erste Mal, dass wir an einem Friedhof übernachten werden, aber der Schneefall bremst uns einfach aus. Am Abend schlemmen wir mit unseren Mini-Raclette und um Mitternacht gibt es in der Nachbarschaft sogar ein wenig Feuerwerk.

Båstnäs

Heute, am Neujahrsmorgen, wollen wir über den „Schmugglerpfad“ nach Schweden zu Ivanssons Schrottplatz im Wald bei Båstnäs. Nach meinen Besuchen im Sommer und Herbst möchte ich das ganze auch mal im Winter sehen.

Die Fahrt führt uns über mit Neuschnee bedeckte Straßen. Irgendwann gibt es auch keine Spuren im Schnee und wir sind definitiv die Ersten im Jahr 2025. Auf den letzten 10 Kilometer bin ich schon etwas angespannt. Höhepunkt ist der Bereich des Grenzübergangs. Hier ist nur eine große weiße Fläche vor uns, ohne jeglichen Anhaltspunkt auf eine Straße oder Weg. Um wenigstens eine grobe Richtung zu erkennen, zoome ich in meiner digitalen Karte maximal hinein und fahre ganz langsam los. Ich sehe zu, dass der blaue Punkt auf dem Kartendisplay immer schön mittig bleibt. Nach 300 Metern haben wir die Häuser erreicht und die Umrisse des Weges sind erkennbar.

Am Schrottplatz wurde ein großer Parkplatz errichtet, auf dem anscheinend auch Wohnmobile übernachten dürfen. Auf dem Fundament eines abgerissenen Schuppens stehen jetzt Picknick Bänke. Wir stromern über den Schrottplatz, versuchen ein paar Fotos zu machen und freuen uns, die Ersten zu sein.

Grenze Norwegen

Für die Heimreise wollen wir nochmal in Schweden „billig“ tanken. Also fahren wir wieder auf die E18 und tanken an einem Shopping Center. Jetzt schnell rüber nach Norwegen und dann auf der E6 Richtung Heimat.

Es hat wieder angefangen zu schneien. Am Grenzübergang nach Norwegen läuft der Verkehr gemächlich, ohne dass jemand kontrolliert wird. Es sind für uns nur noch ganz wenige Meter, da sehe ich von rechts zwei Bedienstete aus dem Haus stürmen. Im Laufen, ach was, im Rennen, ziehen sie ihre Jacken über und bleiben vor uns stehen. Einreisekontrolle! Für uns beginnt eine Befragung zur Reise, Herkunft usw. Nach einiger Zeit lassen sie uns vor das Gebäude fahren, denn bis dahin war die Fahrbahn blockiert und der Schnee blies den beiden ins Gesicht. Im Windschatten des Esels geht unsere Kreuzvernehmung weiter. Nach etwa 10 Minuten Befragung kommen die beiden zu dem Schluss, dass sie nur zwei Touristen vor sich haben.

Heimfahrt 

Etwa 50 Kilometer vor Göteborg verlassen wir die E6 in der Annahme, dass wir in der Schärenregion einen schönen Übernachtungsplatz finden. Allerdings herrscht Feierabendverkehr und es ist dunkel, was die Suche erschwert. So landen wir schließlich bei Stenungsund an einem Aussichtspunkt mit Parkplatz, wo wir lediglich unser Abendbrot essen und dann zurück auf die E6 fahren. Südlich von Göteborg fahren wir einen Parkplatz im Wald an, auf dem wir übernachten können. Mittlerweile sind auch die Abflüsse im Esel aufgetaut und duschen ist wieder möglich.

Am nächsten Morgen bei der Abfahrt wieder ein Schreck, denn diesmal tropft Wasser auf der Fahrerseite in den Becherhalter. Die Ursache ist mir bekannt, es ist wieder Kondenswasser, was sich nach dem Duschen an der Innenseite vom Dach gebildet hat. 

Die weitere Heimreise ist unspektakulär: Pause bei Nyborg und eine letzte Übernachtung in der Lüneburger Heide. 

Das war es dann also, unser erster Winterurlaub ist vorbei. Es war eine tolle Zeit, wir haben unsere Checkliste erfüllt: Nordlicht, reichlich Schnee, Minusgrade im deutlich zweistelligen Bereich, schneebedeckte und vereiste Straßen, unberührte Nebenstrecken, schneeweiße Landschaft, Übernachtungsplätze auf dem Fjell/Berg oder in der Einsamkeit, Rørøs in weihnachtlich beleuchteter Winterstimmung bei strahlendem Sonnenschein und in Dunkelheit, Schneefall und Båstnäs über den Schmugglerweg N/S mit schneebedeckten Schrottautos, eine entspannte Rückreise ohne Stau und nicht zuletzt einen super funktionierenden Esel!

Das können wir gerne wiederholen.

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Wir wollen Røros natürlich auch bei Nacht, bzw. Dunkelheit sehen. Also geht es wieder zurück auf den Parkplatz am Bahnhof. Nachmittags um halb fünf ist es bereits dunkel. Viele kleine Lichter in und an den Häusern verbreiten jetzt ein weihnachtliches Flair. 

Kongens Gruve

Zum Übernachten fahren wir jetzt wieder zur 8 Kilometer entfernten Kongens Gruve. Beim Passieren der Schranke erkennen wir durch die Bäume Scheinwerferlicht. Anscheinend hat ein Fahrzeug an der Steigung Probleme. Es dauert eine Weile, bis die Lichter weg sind und wir den Berg hinauf fahren. Später erfahren wir, dass es ein Wohnmobil war, welches den Berg nur in Rückwärtsgang erklimmen konnte.

Unser Esel schnurrt die Steigung hoch und gegen 20 Uhr richten wir uns auf dem Parkplatz mit Fernsicht für die Nacht ein. Der ursprüngliche Schotterplatz ist eine einzige runde Eisfläche.

Hier oben fühlt es sich durch den Wind deutlich kälter an als letzte Nacht im Wald. Trotzdem gefällt uns die Aussicht und wir werden zwei Nächte hierbleiben. Zumal für morgen starke Schneefälle angekündigt sind und ich ja immer noch auf eine Fahrt durch tiefen Schnee hoffe.

Nach dem Ruhetag

Bisher hat es nicht so richtig geschneit. Wir duschen erstmal und frühstücken dann. Als es hell wird, sehen wir Schneekörner, die waagerecht durch die Luft fliegen. 

Während wir vom Berg runter fahren, bemerkt die Frau, dass Wasser vom Haltegriff an der A-Säule in den Becherhalter tropft.

Ohje, die dritte Bremsleuchte ist undicht. Die habe ich zwar mit Lackschutzfolie abgedichtet, aber wer weiß? Schnell über dem hinteren Dachschrank nachschauen. Zwar hängen einige Tropfen innen an den Schrauben, aber ansonsten ist es trocken und auch keine getrockneten Wasserränder zu sehen. 

Vielleicht die Dichtnaht am GFK Dach?  Unser Dach ist momentan außen noch gefroren (-19°C), da kann auch kein Wasser durch die Dichtnaht am Dach eindringen. Also muss es Schwitzwasser sein. Zwar heizen wir nach dem Duschen den Innenraum kräftig auf und lüften, aber möglicherweise ist die Zeit zu kurz.


Grenze Schweden

Unser Weg führt jetzt Richtung Schweden, auf dem Weg dahin soll es eine Entsorgungsmöglichkeiten geben. Zu meiner großen Freude schneit es während der ganzen Fahrt kräftig. In Vauldalen kurz vor der schwedischen Grenze kommen wir an einen Campingplatz, die Schranke ist offen, doch der Weg nicht geräumt. Ich fahre mal auf gut Glück rein. Es gibt Wasser und einen Platz zur Toilettenleerung, perfekt. Wir würden für den Service gerne etwas bezahlen, doch es gibt auf dem völlig zugeschneiten Platz keine Möglichkeit, Geld zu hinterlassen. 

Pause machen wir direkt auf der Grenze. Die Zufahrt des Rastplatzes erfolgt von Schweden, die Ausfahrt liegt in Norwegen. Wir halten direkt auf der Grenzlinie und könnten in unserem Esel quasi in Norwegen essen und in Schweden schlafen! Die Sonne scheint unter den Wolken durch und wir genießen einen Kakao mit dem letzten Rest norwegischer Sahne. Anschließend stapfen wir durch eine Hüttensiedlung. Aus der Entfernung ist ein Traktor zu hören, der scheint die Wege freizuräumen. Tatsächlich, da kommt er in unsere Richtung. Wir gehen brav zur Seite und er düst schneespritzend mit seiner Schneeschleuder an uns vorbei.

Burger bruzzeln im Schnee

Zurück am Esel soll es Burger geben und ich möchte sie auf dem kleinen Gaskocher draußen braten. Frau bereitet bei offener Schiebetür die Brötchen und das Salatgedöns vor, ich brutzle auf dem kleinen Gaskocher. Wir müssen zügig essen, die Gurken gefrieren sonst noch und die Finger werden gefühllos. Die Vorbereitung und das Aufräumen haben deutlich länger gedauert als der eigentliche Akt, doch unser „Grillen im Schnee“ war ein riesen Spaß.

Nun fahren wir zurück zu der Lichtung bei Tolga. In Rørøs hat der Rema 1000 auf und wir holen noch ein paar Kleinigkeiten. Dann sind wir schon in Tolga, sehen die beleuchteten Sprungschanzen und schauen mal vorbei. Die werden gerade präpariert, vielleicht für ein Neujahrsspringen?

Dann geht es weiter zu „unserer“ Lichtung, wir parken wieder rückwärts ein, verdunkeln und freuen uns über den tollen Tag.

Perlmuttwolken

Heute Morgen sind die Fenster sogar von Innen vereist! Also gleich nach dem Aufstehen kräftig heizen und gut lüften!

Als wir unseren Nachtplatz morgens gegen halbzehn verlassen, gibt es am Himmel etwas besonderes zu sehen: Perlmuttwolken!

Diese Polaren Stratosphärenwolken treten in der Stratosphäre in Höhen über 20 km auf, meist im Bereich von 22 bis 29 km. Sie können nur bei Temperaturen unter −78 °C entstehen.

Wir können sie in verschiedensten Formen noch während der ganzen Fahrt bis Folldal sehen.

Der Beitrag Eis und Schnee – Weihnachten in Norwegen – Teil 3 erschien zuerst auf redbuslife.com.