Das wichtigste zuerst: Wir sind mit unserem Grand California 680 immer noch sehr zufrieden. Von den in verschiedenen Kanälen beschriebenen Problemen bezüglich Dichtheit, Elektrik oder Möbelbau sind wir verschont geblieben.

Unsere Modifikationen am Fahrzeug haben sich bewährt und sorgen beim Reisen für eine gewisse Gelassenheit.

Autark reisen im Grand California 680

Dass wir die Autarkie mit unserem Grand California wirklich leben, zeigt sich recht deutlich:

Bis heute haben wir trotz erheblichen Strombedarfs niemals Landstrom genutzt.

Zwar standen wir acht Nächte auf Camping- oder Stellplätzen, doch auch dort verzichteten wir bewusst auf einen Stromanschluss, denn wir haben gar kein passendes Kabel dabei.

Zum Kochen haben wir Flüssiggas in einer 11 Kg Alu-Gasflasche an Bord. Es ist ein hocheffizienter Energiespeicher, den wir niemals durch Batterien ersetzen könnten. Gasfreiheit im Camper ist also kein Thema für uns.

In zwei Jahren haben wir 6,6 kg Gas verbraucht. Die verbleibenden 4,4 Kg werden also problemlos für das kommende dritte Jahr ausreichen. Im Sommer und auf Kurzreisen nutzen wir übrigens immer einen elektrischen Wasserkocher, was unseren Gasverbrauch entsprechend reduziert.

Trinkwasser im Grand California 680

In unserem Wassertank sind weder Silbernetze noch Filter verbaut. Wir achten darauf, ausschließlich sauberes Trinkwasser aus Wasserhähnen, Brunnen, Quellen oder Bächen zu verwenden. Gelegentlich füge ich dem Wasser mit einer Pipette eine geringe Menge Chlor hinzu.

Bei der Betankung mit einem 15-Liter-Kanister lässt sich das gut dosieren. Die Dosierung orientiert sich an den Grenzwerten unseres heimischen Wasserversorgers. Für manche mag diese Methode ungewöhnlich erscheinen – wir blicken jedoch auf über 40 Jahre Erfahrung damit zurück.

Duschen – innen und außen

Natürlich nutzen wir auch regelmäßig die Dusche im Fahrzeug. Um Schäden zu vermeiden, behandeln wir Armatur und Schlauch sehr vorsichtig. Damit das Wasser beim Duschen ausschließlich in die Duschwanne läuft, verwenden wir einen Duschvorhang, der mit Klettband ganz oben an der Badwand befestigt ist. Er reicht vom Klapp-Waschbecken über die Toilette bis zur Tür.

So ausgerüstet hatten wir bislang keine Probleme mit Wasser im Schrank oder undichten Silikonfugen. Nach dem Duschen wird das Bad gründlich abgetrocknet und bei Bedarf mit der Heizung stark aufgeheizt.

Wann immer es Wetter und Stellplatz erlauben, nutzen wir die Außendusche am Heck. Das funktioniert hervorragend und spart das anschließende Trockenwischen im Bad.

Beim Ein- und Ausstecken des Duschschlauchs in die Steckkupplung ist allerdings Sorgfalt gefragt. Nach dem Trennen schalte ich die Wasserpumpe ein und überprüfe die Dichtigkeit. Falls noch Wasser austritt, wird die Dusche kurz erneut eingesteckt und direkt wieder herausgezogen – danach bleibt die Kupplung zuverlässig dicht.

Toilette ohne Chemie

Wir nutzen die Kassettentoilette im Grand California ohne jegliche Zusätze. Die SOG-Entlüftung mit Aktivkohlefilter arbeitet einwandfrei und verhindert zuverlässig unangenehme Gerüche im Fahrzeug. Den SOG Filter tausche ich jährlich. Dabei wird jedoch nur die Aktivkohle im Filter erneuert. Chemische oder biologische Mittel waren bisher nicht nötig.

Nach vier Tagen Nutzung ist die Kassette voll. Bisher war die Entsorgung des Kassetteninhaltes auf unseren Reisen kein Problem. Für den Fall das es mal nicht funktionieren sollte, bewahren wir eine zweite, bisher unbenutzte Kassette im Gasschrank auf.

Für den absoluten Notfall liegen dort außerdem wasserdichte Beutel, mit denen der Kassetteninhalt im Stil einer Clesana-Lösung im Müll entsorgt werden könnte. Interessanterweise stellen wir unterwegs immer wieder fest, dass die Entsorgung von Hausmüll oft schwieriger ist als das Finden einer geeigneten Toilettenentsorgung.

Auch die Serviceklappe der Toilette behandle ich äußerst vorsichtig. Sie wird behutsam geöffnet, im nachgerüsteten Fangseil abgelegt und niemals als Ablage genutzt. Das Schließen erfolgt mit beiden Händen. Bislang sind wir von den bekannten Rissen im Rahmen verschont geblieben.

Unterwegs in Europa

Bei den Reisezielen außerhalb Deutschlands haben wir uns in den zurückliegenden Jahren häufig auf den Spuren unseres roten Bus bewegt. Im Jahr 2024 waren Frankreich, Dänemark, Schweden, Norwegen und Finnland die Ziele. In 2025 kamen die Schweiz, Italien, Polen, Litauen, Lettland und Estland hinzu.

Fahrwerk, Allrad und Schotter

Wenn wir Gravel Roads fahren können bin ich glücklich, denn dafür ist der Esel ausgerüstet worden. Das dezent höher gelegte Fahrwerk, die Schutzplatten unter dem Fahrzeug und die robusten breiten Reifen sind zusammen mit dem 4Motion Antrieb und der Differenzialsperre eine runde Sache.

Matschige oder ausgefahrene Waldwege sind jetzt kein gefürchtetes Hindernis mehr. Die berüchtigte nasse Wiese kostet nur ein müdes Lächeln. Bei Eis und Schnee sorgt der Allradantrieb für guten Vortrieb. Wenn der Schotter etwas grober wird geben die BF Goodrich Reifen die gewünschte Sicherheit.

Die Abnutzung der BF Goodrich Reifen ist nach 25.000 Kilometern nicht besonders hoch. Das Restprofil hat eine Tiefe zwischen 8,5 und 9,0 mm. Damit der Abrieb auf alle Reifen gleichmäßig verteilt wird, tausche ich einmal im Jahr die Räder inklusive Ersatzrad über Kreuz durch.

Größe hat ihren Preis

Das unser grauer Esel die Abmessungen eines Elefanten hat, wird mir nicht nur auf jedem Supermarktparkplatz bewusst. Der lange Radstand fordert Raum beim Abbiegen und Einparken. In spitzen Kehren müssen wir hin und wieder zurücksetzen, weil der Wendekreis so groß ist.

Auch die Fahrzeughöhe ist nicht ohne. Auf Sardinien mussten wir mehrmals lange Strecken rückwärts zurückfahren , weil tiefhängende Äste im Weg waren. Bei den Preisen, die VWN für ein neues Dachfenster aufruft, gehen wir da kein Risiko ein.

Trotzdem würden wir den Esel nie gegen einen kürzeren Grand California 600 tauschen wollen. Die längere Karosse bietet deutlich mehr Platz und Komfort, den wir nicht mehr missen wollen.

Elektrik – die Schattenseite

Ein echtes Ärgernis sind die elektrischen Verbraucher im VW Crafter. Bei nahezu jeder Aktivität wird das CANBUS-System geweckt und verursacht einen hohen Stromverbrauch bei den AGM Batterien. Selbst eine kurze Verbindung mir der Volkswagen-App genügt, um den Stromfluss zu starten.

Im Sommer wird dieser Verbrauch durch das Solarmodul ausgeglichen, in der dunklen Jahreszeit jedoch nicht. Die Folge ist eine starke Belastung der AGM-Batterien. Aktuell deutet alles darauf hin, dass die 92-Ah-Starterbatterie bereits nach zwei Jahren defekt ist.

Schlussfazit

Nach zwei Jahren und 200 Nächten zeigt sich: Der Grand California 680 passt zu unserer Art zu reisen. Autark, unabhängig und ohne Landstrom – genau so, wie wir es uns vorgestellt haben.

Er ist kein perfektes Fahrzeug. Größe, Höhe und die Crafter-Elektrik verlangen Aufmerksamkeit. Wer das akzeptiert und sein Fahrzeug versteht, bekommt jedoch ein zuverlässiges Reisemobil mit viel Komfort und großer Freiheit.

Würden wir ihn wieder kaufen? Ja.

Nicht, weil er fehlerfrei ist, sondern weil er zu uns passt.

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Erweiterung der Ablage am Bett

Genau so ist es mit der Erweiterung der Ablagefächer am Bett in unserem Grand California 680. Die praktischen Einsätze kommen aus dem 3D-Drucker und werden einfach in die vorhandenen Fächer eingesetzt – ohne Bohren, ohne Schrauben.

Endlich bleiben Smartphone, Taschentücher, Brillenetui & Co. zuverlässig an ihrem Platz, statt nachts irgendwo neben dem Kopfkissen zu landen.

Die Druckzeit ist zwar lang und das Material nicht zu knapp – aber es lohnt sich wirklich. Die Einsätze sitzen passgenau, wackeln nicht und machen die Bettablage im GC 680 endlich alltagstauglich. Eine kleine Modifikation mit großem Nutzen.

Spannungsmesser

Um die AGM-Bordbatterie im Blick zu behalten, habe ich mir ein kleines Stecker-Messgerät in den Zigarettenanzünder gesetzt. Damit kann ich jederzeit schnell die aktuelle Batteriespannung ablesen. Besonders praktisch ist das, wenn ich nach dem Drücken der Ladetaste überprüfen möchte, ob die Spannung tatsächlich ansteigt.

Hilfreich ist auch, dass man mit dem Spannungsmesser erkennen kann, wann die Regeneration des Dieselpartikelfilters startet. In diesem Moment fällt die Bordspannung nämlich deutlich ab – von etwa 14,4 Volt auf rund 12,1 Volt. Eine einfache, aber sehr hilfreiche Möglichkeit, den Zustand des Fahrzeugs im Auge zu behalten.

Zusätzlich nutze ich ein kleines Messgerät mit Stromzange. Gerade bei Fehlersuche oder elektrischen Störungen leistet es hervorragende Dienste. Mit Strom- oder Spannungsmessung kann ich elektrische Probleme rasch eingrenzen.

Ein kleines Set an Messwerkzeugen – aber unglaublich nützlich.

Batterie Guard

Im Grand California müssen wir sowohl die Starter- als auch die Bordbatterie gut im Blick behalten. Beide sind serienmäßig als AGM-Batterien ausgeführt – und genau diese haben einen Haken: Schon nach wenigen Tagen Standzeit entladen sie sich so weit, dass es zu einer dauerhaften Schädigung kommen kann. Wer seinen GC also öfter mal ungenutzt stehen lässt, riskiert auf Dauer teuren Ärger.

Um die Batterien zuverlässig zu überwachen, habe ich den Batterie Guard installiert. Das kleine Gerät wird direkt an die Plus- und Minuspole der Batterie angeschlossen. Über die zugehörige App lassen sich dann per Bluetooth die aktuelle Batteriespannung und die Temperatur ablesen – schnell, unkompliziert und ohne Deckel abnehmen oder versteckte Fächer öffnen zu müssen.

Der angezeigte „SOC-Wert“ in Prozent ist hingegen weniger aussagekräftig, da der Guard keinen Strom misst und den Zustand nicht wirklich exakt berechnen kann. Für die reine Spannungsüberwachung reicht er aber völlig aus.

In unserem Esel haben wir deshalb zwei Guards verbaut: einen an der Starterbatterie und einen an der Bordbatterie. So behalten wir jederzeit den Überblick und können rechtzeitig reagieren, bevor die AGM-Batterien Schaden nehmen.

OBD 2 Adapter

Mit einem einfachen OBD2-Adapter lässt sich erstaunlich viel über den Grand California erfahren. Das kleine Gerät wird in die Diagnoseschnittstelle gesteckt und gibt – zusammen mit einem Smartphone und der passenden App – tiefen Einblick in die Technik des Fahrzeugs.

Ich nutze dafür die App „Car Scanner“. Damit kann ich nicht nur den Fehlerspeicher auslesen und wichtige Messwerte anzeigen lassen, sondern auch verschiedene Funktionen im Fahrzeug anpassen. Einige Einstellungen sind wirklich hilfreich und machen den Alltag im GC angenehmer.

Beispiele aus meiner Praxis

1. Komfortblinken anpassen

Über die App lässt sich die Anzahl der Blinkimpulse beim Antippen des Blinkers ändern. Zur Auswahl stehen 3, 4 oder 5 Blinksignale – je nachdem, was man bevorzugt.

2. Spurhalte-Assistent optimieren

Ab Werk reagiert der Spurhalte-Assistent im GC eher ruckartig, wenn man sich zu weit den Fahrbahnmarkierungen nähert. Nach der Anpassung über Car Scanner fährt unser „Esel“ deutlich ruhiger:

Er hält sauber die Mitte der Fahrspur und lenkt sogar durch Kurven bis zu 18 Sekunden selbstständig.

3. Tagfahrlicht steuern

Das Tagfahrlicht schaltet sich beim Start automatisch ein – praktisch im Straßenverkehr, aber unpassend auf Campingplätzen oder ruhigen Stellplätzen. Über die App kann man das Verhalten ändern und das Licht nach Bedarf anpassen.

Der OBD2-Adapter ist für mich ein kleines, aber extrem nützliches Werkzeug geworden. Er bietet nicht nur Transparenz über den Zustand des Fahrzeugs, sondern ermöglicht auch Einstellungen, die Volkswagen ab Werk nicht freigegeben hat – und macht den Grand California ein Stück komfortabler.

Abwasser ablassen

Beim Grand California ist das Ablassventil des Abwassertanks leider etwas unglücklich positioniert: Es versteckt sich hinter dem Seitenschweller. Das bedeutete für mich jedes Mal dasselbe Spiel – auf die Knie gehen, unter das Fahrzeug greifen und den kleinen Knebel des Hahns ertasten. Komfort geht definitiv anders.

Also habe ich mir eine einfache und praktikable Lösung gebaut: Aus einem alten Plastikrohr habe ich ein Ende so zugesägt, dass es exakt auf den Knebel des Ablasshahns passt. Der Hahn selbst sitzt übrigens mittig unter der Serviceklappe der Kassettentoilette.

Mit diesem kleinen Hilfswerkzeug kann ich den Ablasshahn nun bequem von außen bedienen, ohne auf dem Boden herumkrabbeln zu müssen. Bei geöffnetem Hahn klemmt das Rohr dank leichter Vorspannung am Knebel, sodass es nicht herunterfällt und zuverlässig sitzen bleibt.

Eine absolut simple Do-it-yourself-Lösung – aber extrem praktisch. Manchmal braucht es keine teuren Umbauten, sondern nur eine Idee und ein Stück Plastikrohr.

Fächer-Scheibenwaschdüsen

Unser Grand California ist ab Werk mit heizbaren Scheibenwaschdüsen ausgestattet. Serienmäßig spritzen dort jeweils 2× drei kleine Punktstrahlen auf die Frontscheibe. In der Praxis war das aber alles andere als ideal:

Bei schneller Fahrt trifft der Strahl oft zu tief und landet im unteren Bereich der Scheibe – und in der Stadt schießt er manchmal über die Scheibe hinaus.

Die Lösung waren Fächerdüsen, die keinen einzelnen Strahl, sondern einen breiten, gleichmäßig verteilten Wasserfächer auf die Scheibe bringen.

Die zwei Düsen habe ich für rund 30 Euro bei eBay gefunden – und der Umbau war überraschend schnell erledigt: In 10 Minuten war alles getauscht.

Seitdem wird die Frontscheibe endlich richtig sauber – gleichmäßig, schnell und ohne Nachjustieren. Eine kleine Modifikation, die sich absolut lohnt.

Kartuschen-Gaskocher

Auf unseren Campingreisen möchten wir so viel Zeit wie möglich draußen verbringen. Dazu gehört für uns ganz selbstverständlich auch das Kochen im Freien. Und genau deshalb ist unser guter alter Gaskartuschenkocher aus dem roten Bus auch heute noch im Einsatz.

Er ist schnell aufgebaut, zuverlässig und ideal, um draußen eine Mahlzeit zuzubereiten – ob morgens der Kaffee, mittags ein kleiner Snack oder abends ein Essen. Für uns gehört das Outdoor-Kochen einfach zum Camping dazu und macht den Aufenthalt erst richtig gemütlich.

Netflix und Co

Auf unseren Reisen schauen wir nur äußerst selten Filme oder Serien. Die Tage sind meist voller Eindrücke, und abends genießen wir lieber die Ruhe im Camper oder den Blick nach draußen.

Wenn es in der dunklen Jahreszeit doch einmal gemütlich sein darf, holen wir unser großes iPad hervor. Für diese seltenen Momente reicht es vollkommen aus – kein Fernseher, keine Technikschlacht, einfach entspannt zurücklehnen und schauen.

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Als wir 2024 nach langer Wartezeit endlich unseren „Esel“ übernehmen konnten, war mein Wunschteppich jedoch nicht lieferbar. Also entschieden wir uns für die KH-Matten als schnelle Lösung. Anfangs sah das auch ganz ordentlich aus, aber nach inzwischen 18 Monaten Nutzung muss ich sagen: Rückblickend war es ein Fehlkauf.

Die Matten sind extrem schmutzempfindlich und lassen sich nur schwer reinigen. Vor allem im Alltag, mit häufigem Ein- und Aussteigen, sammelt sich schnell Dreck an, der sich tief in das Material setzt. Mittlerweile sehen sie wirklich unansehnlich aus – trotz regelmäßiger Pflegeversuche.

Für uns steht fest: Beim nächsten Bodenbelag greifen wir auf eine hochwertigere, wirklich alltagstaugliche Lösung zurück.

Ein neuer Teppich für den Esel

Inzwischen ist der ursprünglich gewünschte Teppich wieder verfügbar und so haben wir bei Bugs Camper zugeschlagen.

Seit ich den neuen Teppich in unserem Grand California verlegt habe, fühlt sich der Boden endlich so an, wie ich es mir immer gewünscht habe: warm, wohnlich und gleichzeitig absolut praktisch.

Die Rückseite des Teppichs ist gummiert und komplett wasserdicht – etwas, das wir im Alltag wirklich schätzen. Gerade an Regentagen, wenn man mit nassen Schuhen ins Fahrzeug steigt, bleibt der Boden geschützt und nichts rutscht herum. Außerdem liegt der Teppich so exakt, dass an den Rändern kein einziger Spalt zu sehen ist. Das macht optisch richtig was her.

Für einen GC600 besteht der Teppich aus einem Stück. Kein Nachschneiden, kein Gefummel – einfach rein und gut.

Für den GC680 kommt der Teppich in zwei Teilen: ein großes Hauptstück und ein zweites Segment, das vom Bad bis zur Schottwand eingelegt wird. Auch hier passt alles millimetergenau und deckt den kompletten Bereich sauber ab.

Lösung für die Schiebetür

Richtig clever finde ich die Einsätze für die Stufe in der Schiebetür. Es sind zwei Stück dabei:

ein kurzer Einsatz, wenn die Schiene vom Fliegengitter frei bleiben soll und ein längerer, der die Schiene komplett abdeckt

Je nachdem, wie man es gerade braucht, lässt sich alles austauschen.

Fazit

Der Teppich von Bugs Camper macht den Grand California nicht nur gemütlicher, sondern auch deutlich funktionaler. Es ist eine sinnvolle Anschaffung für unseren Esel.

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Auflastung

Damit vor Reiseantritt unser Gepäck nicht jedes mal über die Waage muss, habe ich bei der Fa. Scholz ein Gutachten für unser Fahrzeug erworben. So konnte bei der Zulassungsstelle ein zulässiges Gesamtgewicht von 4.200Kg eingetragen werden. Technische Änderungen am Fahrzeug waren nicht erforderlich. Jetzt sollte das Thema Zuladung vom Tisch sein.

Am Kontrollplatz

Im Herbst 2025 sah ich nahe Gällivare in Schweden im Vorbeifahren einen Kontrollplatz mit Waage am Straßenrand. Bis heute hatte ich es noch nicht geschafft, den Esel nach der Auflastung zu wiegen. Also schnell wenden und zurück auf die Waage. Etwas ungläubig schaue ich auf die elektronische Anzeige, denn dort stehen 4.26 to.

Aufgelastet und trotzdem zu schwer! Gut, der Abwassertank war halbvoll (40Kg) und im Stauraum steht ein voller 15 Liter Wasserkanister. Außerdem Essensvorräte für 3-4 Tage.

Im Verlauf der Reise gab es eine weitere Gelegenheit zur Gewichtskontrolle. Diesmal standen 4.240 Kg auf dem Display.

Der Grand California ist einfach ein schweres Fahrzeug. Wenn wir den Fahrradträger mit zwei E-Bikes nutzen, sind wir trotz Auflastung deutlich überladen.

Schweres Zeugs

Welches Mehrgewicht bringen eigentlich die nachträglichen Modifikationen?

• 14 Kg Trittstufe von Alpha Dynamics
• 57 Kg Schutzplatten von Seikel
• 40 Kg Energieversorgung 12V + 230V
• 40 Kg Reifen von BF Goodrich

Das sind allein über 150 Kg zusätzliches Gewicht durch feste Einbauten.

Im Fall einer Gewichtskontrolle müssten wir also lediglich Wasser ablassen um die Gewichtsangaben in den Fahrzeugpapieren zu erreichen

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Wie bekomme ich mit geringem Aufwand mehr Licht hinter den Esel?

Das wichtigste zuerst: Nur Leuchten mit einer Zulassung nach ECE R23 dürfen als Rückfahrscheinwerfer auf öffentlichen Straßen verwendet werden.

Für Kfz-Rückfahrscheinwerfer gilt §52a der StVZO. Danach gelten folgende Bedingungen: Sie müssen weiß leuchten, automatisch nur bei eingelegtem Rückwärtsgang funktionieren und je nach Fahrzeuglänge ein oder zwei Scheinwerfer haben. Bei Fahrzeugen über 3,5 to dürfen zwei weitere Rückfahrstrahler (Manövrierscheinwerfer) an den Fahrzeugseiten angebracht werden. Zudem müssen sie eine ECE-Bauartgenehmigung (ECE-R23) besitzen, korrekt angebracht sein (Anbauhöhe zwischen 250mm und 1250mm über der Fahrbahn) und die Fahrbahn maximal 10 Meter hinter dem Fahrzeug beleuchten. 

Es gibt Rückfahrscheinwerfer mit ECE Zulassung, die außen am Fahrzeug angebracht werden können. Bei großen LKW sieht man sie häufig.

Bei Kastenwagen habe ich auch schon eine Integration in die hinteren Stoßfänger gesehen (Preis: 259,00 Euro). Beides bedeutet jedoch einen erhöhten Umbauaufwand. Außerdem müssen dann die Original Rückfahrscheinwerfer stillgelegt werden. Deshalb wollte ich auf jeden Fall die vorhandenen Rückfahrscheinwerfer nutzen.

LED Leuchtmittel (ohne ECE)

Am einfachsten wäre es, die vorhandenen serienmäßigen Rückfahrscheinwerfer mit anderen Lampen aufzurüsten. Dazu sind mir im großen Online-Kaufhaus verschiedene LED Leuchtmittel aufgefallen.

Die serienmäßige 21W Glühbirne im Rückfahrscheinwerfer hat einen Stecksockel mit einem einfachen Kontakt (P21W, Sockel BA15s).

Leistung: 21W
Sockel: 1156 
Helligkeit: 460 Lumen
Spannung: 12Volt DC
Farbtemperatur: Warmweiß 2700K

Preis: 2,00 Euro/Stück

Bei den Artikelbeschreibungen für die LED wird der Stecksockel mit einem einfachen Kontakt als „1156“ bezeichnet.

1. Versuch mit LED

Leistung: 21W
Sockel: 1156 
Helligkeit: 3600 Lumen
Spannung: DC12V-24V
Farbtemperatur: Kaltweiß 6000K

Preis: 11,00 Euro/Stück

Bei dem ersten Modell von dem chinesischen Händler Tupolife erscheint der Leuchtkörper sehr groß. Trotzdem ließ sich die LED Lampe leicht einsetzen. Die Ausleuchtung bei eingelegten Rückwärtsgang war fantastisch. Das bernsteinfarbene Glimmen der beiden 21W Glühbirnen ist einem hellem weißen Licht gewichen.

Es gab keine Fehlermeldung im CAN-Bus und ich war sofort begeistert.

Erster Defekt

Meine Begeisterung erhielt bald einen Dämpfer. Im darauffolgenden Sardinienurlaub musste ich nach einen Navigationsfehler eine sehr lange Strecke rückwärts rangieren. Der Rückwärtsgang wurde dabei mindestens 50 Mal eingelegt. Irgendwann kam die Fehlermeldung, dass die Lampe hinten links defekt ist. Ähnliches hatte ich bereits bei den Erfahrungsberichten zu dieser LED Lampe gelesen.

Danach kam auf einer Seite erst einmal wieder die alte Glühbirne rein.

2. Versuch mit LED

Der chinesische Händler Tupolife hat noch eine weitere LED mit passendem Stecksockel im Angebot. Diese hat laut Händlerangaben nur 5 Watt und eine Helligkeit von 1200 Lumen. Die Lumenzahl entspricht damit den zusätzlichen Rückfahrscheinwerfern

Leistung: 5W
Sockel: 1156 
Helligkeit: 1200 Lumen
Spannung: DC 12V-80V
Farbtemperatur: Kaltweiß 6000K

Preis: 7,50 Euro/Stück

Anstelle der Glühbirne habe ich nun die 5 Watt LED eingesetzt. Die übriggebliebene 21 Watt LED funktioniert nach 6 Monaten immer noch.

Mit bloßem Auge war bei den verschiedenen LED Lampen kein nennenswerter Unterschied in der Ausleuchtung zu erkennen. Die Fotos zeigen aber auf der Beifahrerseite mit der 21W LED einen helleren Lichtkegel.

Fazit

Die Ausleuchtung mit dem serienmäßigen Reflektor des Rücklichts ist eigentlich gut. Lediglich die Lichtmenge der Glühbirne ist zu gering. Mit kaltweißen LED Lampen in den Rückfahrscheinwerfern wird der Bereich hinter dem Fahrzeug viel besser ausgeleuchtet, als mit den serienmäßigen 21W Glühbirnen. Die Lichtmenge der 5W LED entspricht mit 1200 Lumen genau der eines Zusatz-Rückfahrscheinwerfers mit ECE Zulassung.

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Bei unserem Esel haben wir noch nie irgendwelche Zusätze in die Toilette gegeben, denn wir haben die SOG Entlüftung.

Entlüftung

Bei Nutzung der Toilette wird Luft aus der Kassette abgesaugt und im hinteren Radkasten ins Freie geblasen. Damit die Gerüche der Toilette nicht nach draußen gelangen, ist ein Filter mit Aktivkohlefüllung dazwischen geschaltet.

Wenn die Aktivkohle irgendwann gesättigt ist, muss der Filter gewechselt werden. Dies lässt sich einfach bewerkstelligen, den die Schlauchverbindungen sind nur gesteckt.

Bei uns war es nach 16 Monaten soweit. Eine neue Filterpatrone kostet 33,50 Euro (August 2025), war schnell geliefert und eingebaut.

Recycling der Filterpatrone

In das Gehäuse der alten Filterpatrone habe ich ein Loch gebohrt und die Kohlepellets entfernt. Diese verteilen einen leichten Geruch von Ammoniak und landen im Mülleimer. Das leere Gehäuse wird anschließend mit Wasser gereinigt.

Neue Aktivkohlepellets gibt es im Versandhandel ab 10 Euro pro Kilo. In das trockene Filtergehäuse konnten etwa 310 Gramm (400 ml) frische Kohlepellets eingefüllt werden. Der 1 Kilo Beutel sollte also für drei Füllungen des SOG Filter reichen. Das Loch im Filtergehäuse habe ich mit einem Plastikstopfen verschlossen, alternativ geht auch ein Klebeband.

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Statt Saugnapfhaltern oder diversen Klemmhaltern für die Luftausströmer wollte ich im Grand California einen zuverlässiger Halter haben. Fündig wurde ich bei der dänischen Marke Brodit. Dort gibt es einen Universalhalter der perfekt ins Cockpit des Grand California passt. Bis zu vier Stück lassen sich im Crafter Cockpit montieren. Auf den Universalhalter kann ein Gerätespezifischer Halter geschraubt werden.

Wir haben im Esel zwei Halter montiert:

Smartphonehalter von Brodit

Tablethalter von Brodit

Inzwischen haben wir auf Sardinien, der Finnmark, Polen, Litauen, Lettland, Estland und den Westalpen viele hundert Kilometer auf Waschbrett- und Schlaglochpisten zurückgelegt, ohne das sich ein Halter gelöst hat. Wir sind mit dieser Lösung zufrieden.

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Unser Grand California, genannt Esel, hat uns in den letzten 12 Monaten auf bald 25.000 Kilometer viel Freude bereitet. Die erste kurze Schnupperfahrt im April hat spontan drei Wochen gedauert. Dann folgten die langen Wochenenden, der Sommerurlaub, der Herbsturlaub, der Winterurlaub und viele kurze Wochenenden. Reiseziele waren neben Deutschland auch Dänemark, Schweden, Finnland, Norwegen und Frankreich.

Um den Grand California 680 für uns zum vollkommenen Camper zu machen, haben wir viele Anpassungen vorgenommen. Die Erweiterung der Batteriekapazität war dabei die wichtigste Änderung am Fahrzeug. In 2024 hatten wir insgesamt 105 Übernachtungen, bei denen wir kein einziges Mal Landstrom brauchten (der Esel war noch nie an Landstrom angeschlossen). Zu Beginn einer Reise wird der 1500 Watt Wechselrichter eingeschaltet und erst nach der Reise ausgeschaltet. Weil wir somit immer 230V zur Verfügung haben, kochen wir Wasser zu 95% mit dem elektrischen Wasserkocher. Ohne Ertrag der Solarpanels können wir im Sommer 5 Tage und im Winter 3 Tage freistehen.

Bei dem Einbauort unserer Batterien hätten wir vermutlich auf beheizte LFP Batterien verzichten können. Ein Heizungsrohr verläuft durch den Schrank und sorgt im Heizungsbetrieb immer für Plustemperaturen.

Der 50 Ampere Ladebooster ist spannungsgesteuert und läuft gut. Irgendwann werde ich ihn durch einen Booster mit 70 Ampere Ladeleistung ersetzen. Dann verkürzt sich die Ladezeit noch etwas. Aktuell teste ich den gemeinsamen Betrieb von LFP und AGM Batterien ohne Ladebooster (Hybridbetrieb).

Im Winter entlädt sich die AGM Bordbatterie sehr schnell. Obwohl alle Verbraucher an den Lithium Akkus hängen, wird die AGM leer gesaugt. Ich habe über die gesamten Wintermonate (November – März) alle 3-4 Tage mit einer externen Akkubox die AGM Batterie nachladen müssen.

Das gleiche Problem gibt es bei der Starterbatterie. Für Notfälle habe ich schon eine Starthilfe Box gekauft. Kürzlich habe ich eine Rückladeleitung installiert, über die Strom von den Lithium Batterien in die AGM Bord- und Starterbatterie fließen kann.

Seikel Fahrwerk + Schutzplatten

Der Einbau eines Fahrwerks der Firma Seikel hat das Chassis vom Esel vorn um 30 mm und hinten um 50 mm angehoben. Mit dem größeren Reifendurchmesser der BF Goodrich 255/70-R16 kommt er nochmal 25 mm höher. Motor, Tank und Hinterachsdifferential haben Aluminium-Schutzplatten von Seikel erhalten.

3. Bremsleuchte

Die als Provisorium angebrachte Lackschutzfolie hält nach einem Jahr immer noch dicht! Sehr starke und anhaltende Regenfälle hat sie genauso überstanden wie Sonnenschein mit großer Hitze oder Frost mit Eis und Schnee. Unser Esel steht ausschließlich im Freien, ohne das bisher Wasser über die Leuchte eingedrungen ist.

Serviceklappe

Es wird häufig von undichten Serviceklappen berichtet. Entweder ist der Rahmen der Klappe gerissen oder er liegt nicht an der Karosserie an. In beiden Fällen kann Wasser von Außen eindringen und Feuchtigkeitsschäden verursachen.

Vorsorglich habe ich den Rahmen von Außen mit einer 3 mm Butylschnur abgedichtet. Das Material bleibt elastisch und kann bei Bedarf trotzdem gut entfernt werden.

Außerdem inspiziere ich den kritischen Bereich regelmäßig mit einem Endoskop.

Bett im Grand California 680

Um den Schlafkomfort zu steigern, haben wir uns für eine teure aber gute Lösung entschieden: Das Calibed von calicap.de – mit Aussparung in der Matraze.

Immer noch uneingeschränkte Empfehlung von uns. Der Ausschnitt am Fußende der Liegefläche erleichtert die Erreichbarkeit der unteren Schränke und bietet Platz, wenn man bei Öffnen der Badtüre mal „Ausweichen“ muss.

Update 05/2025: Wir haben jetzt unter jeder Matratze eine Isomatte gelegt, wodurch sich der Schlafkomfort nochmals verbessert hat.

Verdunklung

Für die Verdunklung der Fenster im Grand California verwenden wir die Matten von Projekt Camper. Diese lassen sich schnell anbringen und haben eine isolierende Wirkung. Bereits bei unserem roten Bus hatten wir Projekt Camper Matten.

Wir lieben die freie Sicht im Fahrerhaus, weshalb Rahmen mit festen Verdunklungsjalousien für uns nicht in Frage kommen. Das Anbringen unserer drei Matten dauert keine 2 Minuten.

Für die erste Winterreise haben wir eine ganz einfache Außenverdunklung gekauft. Gibt’s beim großen Fluß für 55 Euro, an Black Friday sogar für 44 Euro.

Ich muss sagen, für das Geld ist das Teil wirklich prima. Es gibt kein Schwitzwasser an den Scheiben und Eiskratzen entfällt auch.

Morgens schütteln wir Schnee und Eis ab und legen die Verdunklung gefaltet in die Dusche. Dort kann sie vor dem Heizungsausströmer trocknen. Gefaltet auf etwa Din A4 ist der Beutel 6 – 7 cm hoch und lässt sich gut verstauen.

Nasszelle / Bad

Beim Duschen verwenden wir einen Duschvorhang. Dieser wird mit Magneten an Metallleisten befestigt. Das funktioniert leider nur mit Einschränkungen. Löst sich ein Magnet in der engen Duschkabine, werden alle anderen auch herunter gezogen. Deshalb haben wir die Magnete durch Klettverbinder ersetzt.

Während des Duschens entfernen wir das „Waschbecken“. Das schafft etwas mehr Raum und die Mischbatterie ist besser erreichbar. Der Duschschlauch wird durch ein Loch im Duschvorhang geführt-

Bodenbelag Wohnraum

Der Fußboden von KH-Teile GmbH im Wohnraum und Fahrerhaus ist recht schmutzanfällig. Wenn er feucht wird, lässt er sich nur durch herausnehmen trocknen.

Während unserer Winterreise nach Norwegen war es im Fahrzeug auch bei Außentemperaturen von -21°C nicht fußkalt. Der Fahrzeugboden ist auf jeden Fall sehr gut isoliert.

Fußmatten Fahrerhaus

Die profilierten WALSER DirtGuard Gummi Fussmatten sind unser Must Have. Schmutzige Schuhe, nasse Ausrüstung, alles, was den Wohnraum verschmutzen könnte, wird darauf abgelegt.

Fahrradträger

Wir können den Eufab Fahrradträger für die Anhängerkupplung von unserem roten Bus weiterverwenden.

Küchenblock

Die Schubladen am Küchenblock haben nach einiger Zeit geklemmt und aneinander geschabt. VW verwendeten für die Schubladen gute Auszüge, welche sich in solchen Fällen auch ohne Werkzeuge sehr gut einstellen lassen.

Im Küchenblock hatten sich außerdem die großen Schubladenauszüge gelöst. Zunächst hatte ich lediglich die jeweils zwei vorhandenen Schrauben nachgezogen. Nachdem diese aber wieder lose waren, habe ich an jeder Schiene im Schrank drei zusätzliche 5 mm Löcher gebohrt und Möbelschrauben (6,3 x 10mm) eingesetzt. Danach wackelt nichts mehr und auch ein Jahr später sind die Auszüge immer noch fest verschraubt.

PlastiDip Sprühfolie

Die Farbgebung unseres Grand California entspricht ja der eines Esels. Da haben mich die chromeglänzenden Markenzeichen schon ein wenig gestört. Meine Lösung kommt aus der Sprühdose und heißt PlastiDip. Die mattschwarze Sprühfolie verdeckt jetzt vor und hinten den Chrome des VW Emblems. Wenn sie nicht mehr gefällt, lässt sie sich rückstandslos entfernen. Winter, Eis, Schnee, Sand, Hitze und Kälte konnten der Sprühfolie bisher nix anhaben.

Auflastung 4.200Kg

Ohne zu wissen, was unser Esel tatsächlich auf die Waage bringt, haben ich bei der Fa. Scholz ein Gutachten für unser Fahrzeug erworben. Damit konnte ich bei der Zulassungsstelle ein zulässiges Gesamtgewicht von 4.200Kg eintragen lassen. Technische Änderungen am Fahrzeug waren nicht erforderlich. Jetzt können wir Zuladen ohne nachzuwiegen.

Update 08/2024: Er wiegt voll beladen 3880 Kg

Update 09/2024: Schutzplatten und das Seikel Fahrwerk machen ca. 90 Kilogramm Mehrgewicht aus.

Update 12/2024: Eine Waage in Norwegen hat 4260 Kg angezeigt (waren wirklich so viel Eis und Schnee am Esel?)

Nebelscheinwerfer

Das gelbe Licht der Nebelscheinwerfer gehört mit den LED Lampen der Vergangenheit an. Bei der Winterreise haben sich die Nebelscheinwerfer als nützlich erwiesen. Auf Schnee reflektiert der Lichtkegel deutlich, auf dunklen nassen Asphalt leider nur wenig.

Campingstühle

Die Befestigung von Campingstühlen und Tisch an den Hecktüren hat sich bewährt. Die Kombination aus Spanngurt und Schnellverschluss macht das Verstauen kinderleicht. Bei vollem Laderaum schließen wir die Türen vorsichtig, denn die großen Stühle passen gerade so rein.

Radhaus-Verkleidung

Während meines Tests von Wagenheber und Radwechsel habe ich gleich die Radhausverkleidung von Lokari eingebaut. Zusätzliche Löcher wurden nicht gebohrt, die Verkleidung ist an den vorhandenen Schrauben befestigt. Mit der Radhausverkleidung bin ich zufrieden. Sie bildet auf Schotterstraßen oder bei Eis und Schnee eine wirksame Barriere zur Karosserie.

Die Trittstufe

Die Original Trittstufe der Firma Thule haben wir nach einem Schaden ausgemustert. Mit der neuen Schwenkstufe von Alpha Dynamic sind wir sehr zufrieden, zumal sie dem Esel etwas mehr Bodenfreiheit gibt. Leider verschmutzt die neue Stufe sehr schnell, was aber im Gegensatz zur Thule Stufe nur wenig Einfluss auf die Funktion hat.

Service VW Nutzfahrzeuge

Nach 11 Monaten war der Esel zum ersten Mal in einer Werkstatt von VW Nutzfahrzeuge. Es sollte ein vorgezogener Ölwechsel vorgenommen werden. Und wenn er schonmal in der Werkstatt steht, kann auch gleich die von VW verpflichtend angeordnete Dichtheitsprüfung der Gasanlage erledigt werden. Offenbar war sich das Herstellerwerk bezüglich der korrekten Ausführung dieser Prüfung unsicher. Daher hatte uns VWN angeschrieben und beim zweiten Schreiben sogar auf eine drohende Stilllegung hingewiesen.

Damit die Truma Heizung nicht immer ihren Dienst spontan quittiert, sollte außerdem die aktuellste Software 010110 auf die Camper Unit aufgespielt werden. Der Esel hat vom Werk den SW Stand 010108, damit schaltet sich die Heizung nach einiger Zeit selbstständig aus. Bisher haben wir uns damit geholfen, die Verbindung zwischen Truma und Camper Unit zu trennen. Nach dem Update soll das nicht mehr nötig sein.

Der erste Werkstattbesuch

In verschiedenen Foren konnte ich viele Schilderungen von unfähigen VW Werkstätten und wochenlangen Werkstattaufenthalten lesen. Daher war ich erfreut wie sich „meine“ Werkstatt anstellt:

Der Kundenberater war sympathisch freundlich und kannte sich wohl aus mit dem Grand California. Für die Dichtheitsprüfung war sogar schon der Sachverständige bestellt. Meine Angabe des erforderlichen Software Standes und der Anleitung dazu notiert er im Arbeitsauftrag. Regelrecht erfreut war ich, als der Abholtermin am gleichen Tag für 17 Uhr festgelegt wurde. Prima!

Naja, gegen 14 Uhr kam der Anruf mit der Info, dass der Esel heute nicht fertig wird. Kein Problem, dann hängt halt noch einen Tag dran. Am nächsten Nachmittag wurde ein weiterer Tag erbeten. Es gibt wohl Probleme mit dem Software Update für die Camper Unit. Laut Kundenberater kommt der Mechaniker jeweils erst nach 50 Versuchen in den Werkstattmodus der CU und dann wird die SD Karte nicht akzeptiert. Mal sehen ob es morgen klappt.

Am dritten Tag frage ICH nach dem Termin zur Abholung und erfahre, dass der Sachverständige die Dichtheitsprüfung nach technischen Probleme nicht durchführen konnte und ein zweiter Sachverständiger herangezogen werden musste. Wegen des Software Updates sollte ich mal beobachten, ob die Heizung jetzt durchläuft. Hmm, das klang jetzt irgendwie gar nicht Vertrauen erweckend.

Bei der Abholung prüfe ich sofort den Software Stand der Camper Unit und sehe die Nummer 010109. Ich erfahre, dass die Werkstatt keine aktuellere Software von VW kennt und sie nur das aufspielen kann, was das Werk zur Verfügung stellt. Somit ist der Auftrag für die Werkstatt abgeschlossen.

Drei Tage Werkstattaufenthalt für einen Ölwechsel, die Gasdichtheitsprüfung und ein Software Update mit einer Arbeitszeitvorgabe von 42 Minuten. Wie zu erwarten hat sich die Truma Heizung bereits in der ersten Nacht selbstständig abgeschaltet. Danke für nichts!

Der zweite Werkstattbesuch

Eine Woche später rief der Serviceleiter „meiner“ Werkstatt bei mir an, um die Gründe für meine nicht so gute Kunden-Bewertung zu erfragen. Kurz gesagt: Ich bin zufrieden, wenn das korrekte Update auf die Camper Unit geladen wird. Da will er sich drum kümmern und mich zurückrufen. Einen Tag später hatte der Serviceleiter alles geklärt und bat darum, dass ich mit dem Esel mal eine Dreiviertelstunde vorbeikommen sollte. Gesagt getan, und was soll ich sagen, nach nur 20 Minuten konnte ich mit korrektem Software Update vom Hof fahren. Es wird also doch noch „meine“ Werkstatt.

Nachtrag 06/2025: Ein metallisches Knarzgeräusch aus dem Motorraum macht auf sich aufmerksam. Zunächst hört es sich so an, wie wenn man über einen losen Kanaldeckel fährt. Aber es tritt auch auf, wenn kein Kanaldeckel da ist. Wir haben einiges versucht um das Geräusch zu reproduzieren. Beim starken abbremsen mit geringer Geschwindigkeit tritt es immer auf.

Einen Termin in der Werkstatt konnte ich Online für in 10 Tagen buchen. Dort wurde festgestellt, dass der Motorschutz falsch befestigt wurde und eine Schraube schief ins Gewinde gedreht wurde. So konnte sich die Seikel Aluplatte verschieben und das knarzende Geräusch erzeugen. Da hat „meine“ VWN Werkstatt beim Ölservice anscheinend nicht ganz sorgfältig gearbeitet.

Gasverbrauch

Während der ersten 105 Übernachtungen haben wir zum Kochen 3,8 Kg Propangas (36g / Tag) verbraucht. Bei Reisen mit unserm roten Bus waren es 90g pro Tag. Der geringe Verbrauch liegt vor allem daran, dass wir von Frühjahr bis Herbst unser Tee- und Kaffeewasser ausschließlich mit dem elektrischen Wasserkocher erwärmen. Die 11 Kilo Gasflasche reicht uns vermutlich für 3 Jahre.

Fazit

Vor dem Kauf habe ich mich intensiv mit dem Grand California beschäftigt. Nahezu alle Schwächen waren mir vorab bekannt, so dass es für mich eigentlich keine unerwarteten Überraschungen gab. Meine Liste mit Verbesserungen, Nacharbeiten und Zubehör hatte über 70 Positionen und 5 Kategorien der Dringlichkeit, die von mir innerhalb der ersten 10 Monate abgearbeitet wurden. So ist der Grand California 680 für uns zum perfekten Reisemobil geworden.

Wären wir für jeden Mangel und jede Nacharbeit auf eine VW Werkstatt angewiesen, sähe die Bilanz ganz anders aus. Dann hätten es auch 30-40 Tage in der Werkstatt sein können. Allerdings trifft das auf viele Reisemobile zu. Denn in den 30 Jahren, in denen wir viele Wohnmobile gemietet haben, gab es gerade mal ein Fahrzeug, bei dem ich unterwegs nichts reparieren musste.

Ich wurde so oft danach gefragt.

Die Liste

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Beim Wintercamping im Grand California gibt es einiges zu berücksichtigen. Die Außenisolierung ist deutlich schlechter als bei einem Wohnmobilaufbau in Sandwichbauweise. Besonderes Augenmerk muss daher auf das anfallende Kondenswasser gelegt werden. Der Mensch gibt beim Atmen eine nicht unerhebliche Menge Wasser in die Atmosphäre ab. Beim Kochen oder Waschen gelangt weitere Feuchtigkeit in die Luft. Das meiste Wasser wird beim Duschen im Fahrzeug freigesetzt.

Das sich die in der Luft gebundene Feuchtigkeit an den kältesten Stellen niederschlägt, ist als erstes an den Scheiben im Fahrerhaus zu sehen. Dort läuft im Winter das Wasser in dicken Tropfen an der Innenscheibe herunter. Aber auch an den vermeintlich gut isolierten Stellen schlägt sich die Feuchtigkeit nieder und gefriert sogar teilweise im Fahrzeug.

Daher ist im Winter auf einen ausreichenden Luftaustausch zu achten (Stoßlüften), damit die frische kalte Luft wieder Feuchtigkeit aufnehmen kann. Das klappt beim Kastenwagen recht gut, denn die beiden Hecktüren und die Schiebetür geben eine große Fläche frei. Natürlich ist es absolut wichtig, während einer Winterreise im Fahrzeug immer gut zu heizen. Bei unserem Grand California ist das kein Problem. Unsere 6 KW Dieselheizung lief während der ganzen Reise durch und mit den beiden Zusatzheizungen (Luft + Wasserheizung) haben wir regelmäßig das Fahrerhaus hochgeheizt.

Ist das Dach undicht?

Als wir nach einer Übernachtung bei -21°C Außentemperatur den Berg herunter fahren, tropfte auf einmal Wasser am Handgriff der A-Säule in den Becherhalter. Es gibt verschiedene Ursachen für dieses Phänomen:

• An der dritten Bremsleuchte tritt Wasser ein, welches oben in der Karosserie nach vorn läuft und an den Handgriffen der A-Säule austritt.
• Die flexible Dichtnaht am aufgeklebten GFK-Dach ist undicht. Das Wasser nimmt den zuvor beschriebenen Weg.
• Kondenswasser sammelt sich im Dach und läuft nach vorn.

Die dritte Bremsleuchte habe ich mit Lackschutzfolie abgedichtet. Zwar hängen einige Tropfen innen an den Schrauben, aber ansonsten ist es trocken. Vermutlich kondensiert die Luftfeuchtigkeit auch an den Klammern und Schrauben der kalten 3. Bremsleuchte. Außerdem ist das Dach außen noch gefroren (-19°C), da kann auch kein Wasser durch die Dichtnaht am Dach eindringen. Also muss es Schwitzwasser sein.

Meine Vermutung, dass es sich um Kondenswasser handelt, bestätigt sich drei Tage später, als wir wieder Duschen und anschließend erneut tropfendes Wasser im Fahrerhaus haben. Zwar heizen wir nach dem Duschen den Innenraum kräftig auf und lüften, aber möglicherweise ist die Zeit bis zum Schlafengehen zu kurz. Zukünftig werden wir morgens duschen und den Tag über den Innenraum mit zwei Heizungen aufheizen.

Verdunkelung

Für die Verdunklung der Fenster im Grand California verwenden wir Innenmatten von Projekt Camper. Diese lassen sich schnell anbringen und haben eine isolierende Wirkung. Bereits bei unserem roten Bus hatten wir Projekt Camper Matten.

Für die erste Winterreise haben wir eine ganz einfache Außenverdunklung gekauft. Die gibt es beim großen Fluß für 55 Euro, an Black Friday sogar für 44 Euro. Ich muss sagen, für das Geld ist das Teil prima. Es gibt kein Schwitzwasser an den Scheiben und Eiskratzen entfällt auch. Morgens schütteln wir Schnee und Eis ab und legen es gefaltet zum trocknen in die Dusche. Auf Din A4 gefaltet ist der Beutel etwas 6cm hoch und lässt sich gut verstauen.

Bodenbelag Wohnraum

Im Wohnraum und Fahrerhaus haben wir auf dem Fußboden Matten von KH-Teile GmbH liegen. Bei unserer Winterreise war es im Fahrzeug auch bei Außentemperaturen von -21°C nicht fußkalt. Der Fahrzeugboden ist auf jeden Fall gut isoliert, zusätzliche Isoliermatten oder beheizte Fußmatten sind nicht erforderlich.

Fußmatten Fahrerhaus

Die profilierten WALSER DirtGuard Gummi Fußmatten sind unser Must Have. Schmutzige Schuhe, nasse Ausrüstung, alles was den Wohnraum verschmutzen könnte wird darauf abgelegt.

Schiebetür

Eine ganz besonders unangenehme Kältebrücke ist an der Schiebetür. Hier fließt eiskalte Luft in den Fußraum und macht den Bereich vor dem Kühlschrank zur Eiskammer. Die wenigen Heizungsausströmer im Grand California befinden sich alle in der Sitzbank der Dinette. Sie schaffen es nicht, warme Luft an diesen Kältespot zu pusten.

Wir haben schließlich eine abgeschnittene Isomatte vor die Schiebetür gestellt, womit dieses Problem für uns gelöst war. Die Temperaturmessung auf der inneren Trittstufe bestätigt das: An der zum Wohnraum gewandten Seite hatten wir 14°C, an der Seite zur Schiebetür -3°C. Seitdem habe ich die Milchtüte nur noch vor den Kühlschrank gestellt

Abwassertank

Bei niedrigen Temperaturen müssen Frischwasser und Abwasser im Auge behalten werden. Während der ersten Woche traten keine Probleme auf. Dann wurden die -20°C erreicht und plötzlich ist das Abwasser in Küche und Bad nicht mehr abgelaufen. Obwohl ich dort bereits zwei Lagen Armaflex angebracht habe, ist der Ablauf aus dem Fahrzeugboden oberhalb des Abwassertanks eingefroren. Später auch der Ablasshahn am Abwassertank.

Eine 12V elektrische Heizmatte für den Abwassertank sowie Begleitheizungen für die Ablaufrohre sind schon gekauft. Im Sommer rüste ich die elektrischen Heizungen nach. Dazu gehört auch eine Heizung für die Wasserversorgung am Küchenblock.

Radhaus-Verkleidung

Mit der nachgerüsteten Radhausverkleidung von Lokari bin ich zufrieden. Sie bildet auf Schotterstraßen oder bei Eis und Schnee eine wirksame Barriere zur Karosserie. (Für Grand California immer die 4×4 Variante nehmen).

Fazit

Unsere Truma Dieselheizung im Esel ist auch bei niedrigen Temperaturen mehr als ausreichend. Mit der Luftheizung im Fahrerhaus haben wir sogar ein leistungsfähiges Backup.

Abgesehen von der Schiebetüre ist die Isolierung am Grand California viel besser als erwartet. Der Fußboden war nicht kalt und auch als wir bei -21°C mit dem Heck im Wind standen, war es im Schlafbereich nicht kühl. Für uns ist daher eine zusätzliche Isolierung im Heck oder am Fußboden nicht erforderlich.

Die LED Scheinwerfer sind nicht schlecht, wir hatten – im Gegensatz zum roten Bus – nicht das Gefühl, dass wir mehr Licht oder zusätzliche Scheinwerfer brauchen.

Die BF Goodrich Reifen haben meine Erwartungen für den Winter erfüllt. Auf Eis und Schnee haben sie guten Grip und für guten Vortrieb gesorgt. Auch bei probeweisen Vollbremsungen haben sie gut verzögert. Trotzdem muss mit Reifen ohne Spikes im Norden unbedingt ein vergrößerter Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeugen gehalten werden, denn die Fahrzeuge mit „Pikdekk“ haben einen viel kürzeren Bremsweg.

Wintercamping im Grand California

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Die neue Trittstufe

Im Dezember konnte ich die elektrische Schwenk-Trittstufe von Alpha Dynamic für einen akzeptablen Preis erwerben. Kurze Zeit später stand die Montage der mechanischen Teile an. Dazu werden zwei massive Befestigungswinkel am Unterboden des Grand California verschraubt. Es ist hilfreich, bei allen Schrauben und Nutensteinen die Gewinde vorab nachzuschneiden. Dies erleichtert später das teilweise knifflige Eindrehen der Schrauben. Nach Abschluss der Montage ging es erstmal in den Weihnachtsurlaub nach Norwegen. Der elektrische Teil folgte im Februar.

Elektrik

Der mitgelieferte Kabelsatz wird am Fahrzeugboden von der Trittstufe bis unter den Fahrersitz gelegt. Dort befindet sich ein großer Gummistopfen, durch den bereits Kabelbäume geführt sind. Durch ein zusätzliches Loch im Stopfen wird der Kabelsatz von Alpha Dynamic und die drei elektrischen Adern der Thule-Ansteuerung verlegt. Für das Steuerkabel mit dem Thule-Stecker habe ich einen Übergang auf Superseal Verbinder gebastelt.

Unter dem Fahrersitz befindet sich jetzt das Steuergerät der Alpha Dynamic Trittstufe und ein bistabiles Relais mit dem die Anbindung an die VW Camper-Unit erfolgt. Der elektrische Anschluss wird am Sicherungsblock A (Starterbatterie) und dem Massepunkt unter dem Fahrersitz angeklemmt. Nach Abschluss der Arbeiten funktioniert die neue Trittstufe genau so wie die Thule Trittstufe. Sie fährt beim Öffnen der Schiebetür aus und beim Schließen wieder ein. Über die CU lässt sich die Stufe ebenfalls ein- und ausfahren. Die mitgelieferte LED Beleuchtung habe ich nicht installiert.

Die Kosten

Für Trittstufe, Relais, elektrische Stecker und Versandkosten habe ich 1.340,00 Euro bezahlt. Die Arbeiten sollten von zwei Personen ausgeführt werden, dann wird es in 4- 5 Stunden gut zu schaffen sein. Allein hat es viermal so lange gedauert Anregungen zur Installation gab es hier und die AD-Stufe hier.

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