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Wir haben in unserem ESEL ein Autarkie Paket installiert, mit dem wir etwa 5 Tage autarke Standzeit erreichen können. Viele Ideen und Inspiration sind im Forum Caliboard.de zu finden. Hier gibt es einen Überblick der verschiedenen Möglicheiten. Es ist nicht einfach, die für sich passende Lösung zu finden, aber es gibt dort hilfsbereite Leute, die sich auskennen. Wer sich den Einbau nicht zutraut, sucht im Netz mal nach camperelektrik.

Autarkie Paket

Ein ausreichend bemessener elektrischer Energiespeicher ist das wichtigste Element für unsere Autarkie. Im hinteren Stauschrank unseres Grand California 680 stehen jetzt drei 100Ah Lithium Eisenphosphat (LFP) Akkus mit Zellenheizung. Sie passen exakt in den Schrank und sind mit Spanngurten und einer Siebdruckplatte am Boden befestigt. Der Raum über den drei Lithium Eisenphosphat Akkus ist mit einem Zwischenboden abgedeckt und steht als Stauraum zur Verfügung.

Warum drei 100Ah Akkus? Der Preis war sehr günstig! Die Gehäuse dieser Akkus sind geschraubt und könnten im Falle eines Defekts geöffnet werden (Im Schadensfall könnte man 2 aus 3 machen). Jeder Akku verfügt außerdem über zwei RJ45 Schnittstellen.

Die elektrische Verbindung der Pole erfolgt über Kabel mit 35mm² Querschnitt. Für die Absicherung ist ein 150A Sicherungsautomat verbaut. Alternativ kann auch eine Schmelzsicherung eingesetzt werden, die Kabel sind bereits dafür vorbereitet. Geladen werden die Akkus über einen spannungsgesteuerten 50A Ladebooster. Bei ausreichend Sonnenschein wird zusätzlich von einem 174 Watt Solarpanel geladen.

Technikschrank

In sogenannten Technikschrank des Grand California befindet sich der 50 Ampere Ladebooster und ein 1500 Watt Wechselrichter mit (nicht aktivierter) Netzvorrangschaltung. Beide hängen auf einer Siebdruckplatte, welche die original Rückwand im Technikschrank ersetzt. Im Schrank klebt außerdem ein Sensor, mit dem ich über Bluetooth die Temperatur und Luftfeuchtigkeit auslesen kann. Sollte es im Technikschrank irgendwann mal zu warm werden, kann ich dies über die Langzeitaufzeichnung genau nachvollziehen. Der Wechselrichter bleibt während einer Reise permanent im ECO Modus eingeschaltet, so dass auf allen Steckdosen 230V anliegen. Dank der hängenden Befestigung lassen sich die Baugruppen leicht freilegen, ohne die elektrischen Anschlüsse zu trennen.

Zweiter Batteriehauptschalter

Leider hatte ich übersehen, dass der viele Monate zuvor bestellte 2-0-1-both Hauptschalter als 1-0 Schalter geliefert wurde. Daher haben wir jetzt zwei Hauptschalter. Der Original Schalter trennt wie bisher die AGM Batterie. Der zweite Hauptschalter trennt die drei Lithium Eisenphosphat Akkus vom Bordnetz. Dieser befindet sich im ersten schwarzen Unterschrank, also vor der Schottwand, wo er gut vom Wohnraum zu erreichen ist. An dieser Stelle ist auch der (Fern-) Schalter für den Wechselrichter und der Bluetooth Sender von einem LFP Akku angebracht. Ursprünglich wollte ich alle drei LFP Akkus über einem Hub mit Bluetooth überwachen, aber mir gefällt die minimal Variante besser. Der original Solarregler ist auf den Lithium Lademodus umgestellt und versorgt jetzt die drei Lithium Eisenphosphat Akkus.

1. Praxistest

Die erste Reise begann eine Woche vor Ostern und führte uns nach Thüringen, Sachsen und Brandenburg. Die Nachttemperaturen waren anfangs um den Gefrierpunkt, weshalb die Dieselheizung auch nachts lief. Der Kühlschrank stand auf Stufe 2, Tablets und Smartphones wurden geladen und morgens ein elektrischer Föhn genutzt. Außerdem lief mein CPAP Gerät, welches pro Nacht zusätzlich etwa 16 Ah verbraucht.

Erkenntnis der ersten 15 Urlaubstage: Mit dem elektrischen Setup können wir fünf Tage frei stehen und brauchen keinen Landstrom. Wenn ich ganztags im Mobile Office arbeite, geht der Stromspeicher bereits nach 3 – 4 Tagen zur Neige. Sollte die Sonne scheinen, verlängert sich die Zeit, denn der Ertrag des Solarmoduls ist trotz des im April allgegenwärtigen Saharasands gut.

2. Praxistest

Zwischen unseren Reisen werden die Lithium Eisenphosphat Akkus vom Solarpanel geladen, sodass wir immer mit vollen Batterien starten. Es war uns bisher nicht möglich, einen Ladezustand unter 60% zu erreichen. Wegen der großen Stromreserven begleitet uns jetzt ein elektrischer Wasserkocher.

Um die Akkus sicher auf 100% zu laden, muss im Cockpit des Grand California bei laufenden Motor die Ladetaste gedrückt werden. Ohne drücken der Ladetaste werden die Akkus nicht mit konstant maximalem Strom geladen, sind am Abend aber trotzdem immer nahezu voll.

Die ursprünglich vorgesehene Einbindung einer Solartasche ist nicht mehr notwendig, genauso wie der Kauf eines Landstromkabels. Die Gesamtkosten des Autarkie Paket mit 3x 100AH Akkus, 50A Ladebooster, 1500W Sinus-Wechselrichter, Kabeln und dem ganzen Kleinkram betrugen ca. 1.900,00 Euro (Stand Januar 2024).

Update 03/2025

Im Winter entlädt sich die AGM Bordbatterie sehr schnell. Obwohl alle Verbraucher an den Lithium Akkus hängen, wird die AGM leer gesaugt. Ich habe über die gesamten Wintermonate (November – März) alle 3-4 Tage mit einer externen Akkubox die AGM Batterie nachladen müssen.

Das gleiche Problem gibt es bei der AGM Starterbatterie. Für Notfälle habe ich schon eine Starthilfe Box gekauft.

Hybridsystem

Da in den Lithium Akkus meistens ausreichend Energie gespeichtert ist oder durch Solareinspeisung nachgeladen wird, schalte ich jetzt bei längeren Abstellzeiten beide Hauptschalter ein. Die beiden Batteriesysteme werden dabei elektrisch verbunden und der Strom fließt von der LFP in die AGM. Die Ausgleichströme lassen sich auf der Camper Unit oder der Batterie App gut beobachten und sind mit bis zu 12A bisher unbedenklich.

Zweiter Ausgang am Solarregler

Im Grand California 680 ist der Solar-Regler MPP 250 Duo von Votronic verbaut. Bei diesem Regler gibt es einen zweiten Ladeausgang (Start II) für die Starterbatterie, der von VW jedoch nicht angeschlossen ist.

Da bei unserem Esel der Solarregler die drei LFP Akkus lädt, habe ich den zweiten Ladeausgang mit der Original Leitung zur AGM Bordbatterie verbunden. Jetzt kann die AGM auch mit Solarstrom geladen werden.

Zwischen die AGM Bordbatterie und die Starterbatterie habe ich von Büttner den MT Standby-LaderPro geklemmt. Der Anschluss erfolgte in der Sicherungsbox under dem Fahrersitz. Wird die Bordbatterie durch Solareinspeisung oder dem Hybridbetrieb geladen, speist der Standby-Lader maximal 2,5A in die Starterbatterie.

Damit sollte das Nachladen aus einer externen Akkubox der Vergangenheit angehören.

Der Beitrag Autarkie im Grand California erschien zuerst auf redbuslife.com.

Der Fokus fiel deshalb auf den VW Grand California, den es in zwei Fahrzeuglängen mit Allradantrieb direkt vom Fahrzeughersteller zu kaufen gibt. Besonders attraktiv ist die Lieferzeit von nur 4 – 6 Monaten. Wochenlang wurden Überlegungen zum Für und Wider von langem und kurzem Radstand, Längsbetten oder Querbetten angestellt. Die Wendigkeit des kurzen VW Grand California 600 wird vergleichbar mit einem VW Bus sein. Bei 6 m Fahrzeuglänge ist die Parkplatzsuche und der Wendekreis noch in einem annehmbaren Rahmen. Nachteilig finden wir die Anordnung der Betten quer zur Fahrtrichtung. Dies bedeutet dass die hinten schlafende Person beim Verlassen des Bettes über die vorne schlafende Person drüber klettern muss. Das ist selbst bei unserem kleinen roten California Beach nicht nötig.

Bei dem Fahrzeug mit langem Radstand ist mehr Platz im Innenraum. Der Küchenblock ist länger und es befinden sich zusätzliche Schränke im Fahrzeug. Die Längsbetten versprechen mehr Schlafkomfort. Nachteilig ist die schlechtere Wendigkeit und geringere Bodenfreiheit (Rampenwinkel). 

Letztendlich ist unsere Entscheidung zu Gunsten von Komfort gefallen, schließlich werden wir nicht jünger. Im Oktober 2022 haben wir einen VW Grand California 680 bestellt.

Enttäuschend ist die von VW Nutzfahrzeuge inzwischen avisierte Lieferzeit von 17 Monaten. Diesbezüglich gab es leider nicht den erhofften Vorteil gegenüber anderen Herstellern.

Im März 2024 war es endlich soweit: Wir konnten den NEUEN bei VW Nutzfahrzeuge in Hannover abholen.

Beim Sinnieren über die lange Lieferzeit ist mir aufgefallen, dass diese (zumindest eine Zeit lang) etwa der Tragzeit eines Hausesels entspricht. Damit hatte der Zukünftige schnell seinen Namen weg, denn wir reden inzwischen nur noch vom Esel. Passt ja auch irgendwie zur langweilig grauen Lackierung, oder?

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