Das wichtigste zuerst: Wir sind mit unserem Grand California 680 immer noch sehr zufrieden. Von den in verschiedenen Kanälen beschriebenen Problemen bezüglich Dichtheit, Elektrik oder Möbelbau sind wir verschont geblieben.

Unsere Modifikationen am Fahrzeug haben sich bewährt und sorgen beim Reisen für eine gewisse Gelassenheit.

Autark reisen im Grand California 680

Dass wir die Autarkie mit unserem Grand California wirklich leben, zeigt sich recht deutlich:

Bis heute haben wir trotz erheblichen Strombedarfs niemals Landstrom genutzt.

Zwar standen wir acht Nächte auf Camping- oder Stellplätzen, doch auch dort verzichteten wir bewusst auf einen Stromanschluss, denn wir haben gar kein passendes Kabel dabei.

Zum Kochen haben wir Flüssiggas in einer 11 Kg Alu-Gasflasche an Bord. Es ist ein hocheffizienter Energiespeicher, den wir niemals durch Batterien ersetzen könnten. Gasfreiheit im Camper ist also kein Thema für uns.

In zwei Jahren haben wir 6,6 kg Gas verbraucht. Die verbleibenden 4,4 Kg werden also problemlos für das kommende dritte Jahr ausreichen. Im Sommer und auf Kurzreisen nutzen wir übrigens immer einen elektrischen Wasserkocher, was unseren Gasverbrauch entsprechend reduziert.

Trinkwasser im Grand California 680

In unserem Wassertank sind weder Silbernetze noch Filter verbaut. Wir achten darauf, ausschließlich sauberes Trinkwasser aus Wasserhähnen, Brunnen, Quellen oder Bächen zu verwenden. Gelegentlich füge ich dem Wasser mit einer Pipette eine geringe Menge Chlor hinzu.

Bei der Betankung mit einem 15-Liter-Kanister lässt sich das gut dosieren. Die Dosierung orientiert sich an den Grenzwerten unseres heimischen Wasserversorgers. Für manche mag diese Methode ungewöhnlich erscheinen – wir blicken jedoch auf über 40 Jahre Erfahrung damit zurück.

Duschen – innen und außen

Natürlich nutzen wir auch regelmäßig die Dusche im Fahrzeug. Um Schäden zu vermeiden, behandeln wir Armatur und Schlauch sehr vorsichtig. Damit das Wasser beim Duschen ausschließlich in die Duschwanne läuft, verwenden wir einen Duschvorhang, der mit Klettband ganz oben an der Badwand befestigt ist. Er reicht vom Klapp-Waschbecken über die Toilette bis zur Tür.

So ausgerüstet hatten wir bislang keine Probleme mit Wasser im Schrank oder undichten Silikonfugen. Nach dem Duschen wird das Bad gründlich abgetrocknet und bei Bedarf mit der Heizung stark aufgeheizt.

Wann immer es Wetter und Stellplatz erlauben, nutzen wir die Außendusche am Heck. Das funktioniert hervorragend und spart das anschließende Trockenwischen im Bad.

Beim Ein- und Ausstecken des Duschschlauchs in die Steckkupplung ist allerdings Sorgfalt gefragt. Nach dem Trennen schalte ich die Wasserpumpe ein und überprüfe die Dichtigkeit. Falls noch Wasser austritt, wird die Dusche kurz erneut eingesteckt und direkt wieder herausgezogen – danach bleibt die Kupplung zuverlässig dicht.

Toilette ohne Chemie

Wir nutzen die Kassettentoilette im Grand California ohne jegliche Zusätze. Die SOG-Entlüftung mit Aktivkohlefilter arbeitet einwandfrei und verhindert zuverlässig unangenehme Gerüche im Fahrzeug. Den SOG Filter tausche ich jährlich. Dabei wird jedoch nur die Aktivkohle im Filter erneuert. Chemische oder biologische Mittel waren bisher nicht nötig.

Nach vier Tagen Nutzung ist die Kassette voll. Bisher war die Entsorgung des Kassetteninhaltes auf unseren Reisen kein Problem. Für den Fall das es mal nicht funktionieren sollte, bewahren wir eine zweite, bisher unbenutzte Kassette im Gasschrank auf.

Für den absoluten Notfall liegen dort außerdem wasserdichte Beutel, mit denen der Kassetteninhalt im Stil einer Clesana-Lösung im Müll entsorgt werden könnte. Interessanterweise stellen wir unterwegs immer wieder fest, dass die Entsorgung von Hausmüll oft schwieriger ist als das Finden einer geeigneten Toilettenentsorgung.

Auch die Serviceklappe der Toilette behandle ich äußerst vorsichtig. Sie wird behutsam geöffnet, im nachgerüsteten Fangseil abgelegt und niemals als Ablage genutzt. Das Schließen erfolgt mit beiden Händen. Bislang sind wir von den bekannten Rissen im Rahmen verschont geblieben.

Unterwegs in Europa

Bei den Reisezielen außerhalb Deutschlands haben wir uns in den zurückliegenden Jahren häufig auf den Spuren unseres roten Bus bewegt. Im Jahr 2024 waren Frankreich, Dänemark, Schweden, Norwegen und Finnland die Ziele. In 2025 kamen die Schweiz, Italien, Polen, Litauen, Lettland und Estland hinzu.

Fahrwerk, Allrad und Schotter

Wenn wir Gravel Roads fahren können bin ich glücklich, denn dafür ist der Esel ausgerüstet worden. Das dezent höher gelegte Fahrwerk, die Schutzplatten unter dem Fahrzeug und die robusten breiten Reifen sind zusammen mit dem 4Motion Antrieb und der Differenzialsperre eine runde Sache.

Matschige oder ausgefahrene Waldwege sind jetzt kein gefürchtetes Hindernis mehr. Die berüchtigte nasse Wiese kostet nur ein müdes Lächeln. Bei Eis und Schnee sorgt der Allradantrieb für guten Vortrieb. Wenn der Schotter etwas grober wird geben die BF Goodrich Reifen die gewünschte Sicherheit.

Die Abnutzung der BF Goodrich Reifen ist nach 25.000 Kilometern nicht besonders hoch. Das Restprofil hat eine Tiefe zwischen 8,5 und 9,0 mm. Damit der Abrieb auf alle Reifen gleichmäßig verteilt wird, tausche ich einmal im Jahr die Räder inklusive Ersatzrad über Kreuz durch.

Größe hat ihren Preis

Das unser grauer Esel die Abmessungen eines Elefanten hat, wird mir nicht nur auf jedem Supermarktparkplatz bewusst. Der lange Radstand fordert Raum beim Abbiegen und Einparken. In spitzen Kehren müssen wir hin und wieder zurücksetzen, weil der Wendekreis so groß ist.

Auch die Fahrzeughöhe ist nicht ohne. Auf Sardinien mussten wir mehrmals lange Strecken rückwärts zurückfahren , weil tiefhängende Äste im Weg waren. Bei den Preisen, die VWN für ein neues Dachfenster aufruft, gehen wir da kein Risiko ein.

Trotzdem würden wir den Esel nie gegen einen kürzeren Grand California 600 tauschen wollen. Die längere Karosse bietet deutlich mehr Platz und Komfort, den wir nicht mehr missen wollen.

Elektrik – die Schattenseite

Ein echtes Ärgernis sind die elektrischen Verbraucher im VW Crafter. Bei nahezu jeder Aktivität wird das CANBUS-System geweckt und verursacht einen hohen Stromverbrauch bei den AGM Batterien. Selbst eine kurze Verbindung mir der Volkswagen-App genügt, um den Stromfluss zu starten.

Im Sommer wird dieser Verbrauch durch das Solarmodul ausgeglichen, in der dunklen Jahreszeit jedoch nicht. Die Folge ist eine starke Belastung der AGM-Batterien. Aktuell deutet alles darauf hin, dass die 92-Ah-Starterbatterie bereits nach zwei Jahren defekt ist.

Schlussfazit

Nach zwei Jahren und 200 Nächten zeigt sich: Der Grand California 680 passt zu unserer Art zu reisen. Autark, unabhängig und ohne Landstrom – genau so, wie wir es uns vorgestellt haben.

Er ist kein perfektes Fahrzeug. Größe, Höhe und die Crafter-Elektrik verlangen Aufmerksamkeit. Wer das akzeptiert und sein Fahrzeug versteht, bekommt jedoch ein zuverlässiges Reisemobil mit viel Komfort und großer Freiheit.

Würden wir ihn wieder kaufen? Ja.

Nicht, weil er fehlerfrei ist, sondern weil er zu uns passt.

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Erweiterung der Ablage am Bett

Genau so ist es mit der Erweiterung der Ablagefächer am Bett in unserem Grand California 680. Die praktischen Einsätze kommen aus dem 3D-Drucker und werden einfach in die vorhandenen Fächer eingesetzt – ohne Bohren, ohne Schrauben.

Endlich bleiben Smartphone, Taschentücher, Brillenetui & Co. zuverlässig an ihrem Platz, statt nachts irgendwo neben dem Kopfkissen zu landen.

Die Druckzeit ist zwar lang und das Material nicht zu knapp – aber es lohnt sich wirklich. Die Einsätze sitzen passgenau, wackeln nicht und machen die Bettablage im GC 680 endlich alltagstauglich. Eine kleine Modifikation mit großem Nutzen.

Spannungsmesser

Um die AGM-Bordbatterie im Blick zu behalten, habe ich mir ein kleines Stecker-Messgerät in den Zigarettenanzünder gesetzt. Damit kann ich jederzeit schnell die aktuelle Batteriespannung ablesen. Besonders praktisch ist das, wenn ich nach dem Drücken der Ladetaste überprüfen möchte, ob die Spannung tatsächlich ansteigt.

Hilfreich ist auch, dass man mit dem Spannungsmesser erkennen kann, wann die Regeneration des Dieselpartikelfilters startet. In diesem Moment fällt die Bordspannung nämlich deutlich ab – von etwa 14,4 Volt auf rund 12,1 Volt. Eine einfache, aber sehr hilfreiche Möglichkeit, den Zustand des Fahrzeugs im Auge zu behalten.

Zusätzlich nutze ich ein kleines Messgerät mit Stromzange. Gerade bei Fehlersuche oder elektrischen Störungen leistet es hervorragende Dienste. Mit Strom- oder Spannungsmessung kann ich elektrische Probleme rasch eingrenzen.

Ein kleines Set an Messwerkzeugen – aber unglaublich nützlich.

Batterie Guard

Im Grand California müssen wir sowohl die Starter- als auch die Bordbatterie gut im Blick behalten. Beide sind serienmäßig als AGM-Batterien ausgeführt – und genau diese haben einen Haken: Schon nach wenigen Tagen Standzeit entladen sie sich so weit, dass es zu einer dauerhaften Schädigung kommen kann. Wer seinen GC also öfter mal ungenutzt stehen lässt, riskiert auf Dauer teuren Ärger.

Um die Batterien zuverlässig zu überwachen, habe ich den Batterie Guard installiert. Das kleine Gerät wird direkt an die Plus- und Minuspole der Batterie angeschlossen. Über die zugehörige App lassen sich dann per Bluetooth die aktuelle Batteriespannung und die Temperatur ablesen – schnell, unkompliziert und ohne Deckel abnehmen oder versteckte Fächer öffnen zu müssen.

Der angezeigte „SOC-Wert“ in Prozent ist hingegen weniger aussagekräftig, da der Guard keinen Strom misst und den Zustand nicht wirklich exakt berechnen kann. Für die reine Spannungsüberwachung reicht er aber völlig aus.

In unserem Esel haben wir deshalb zwei Guards verbaut: einen an der Starterbatterie und einen an der Bordbatterie. So behalten wir jederzeit den Überblick und können rechtzeitig reagieren, bevor die AGM-Batterien Schaden nehmen.

OBD 2 Adapter

Mit einem einfachen OBD2-Adapter lässt sich erstaunlich viel über den Grand California erfahren. Das kleine Gerät wird in die Diagnoseschnittstelle gesteckt und gibt – zusammen mit einem Smartphone und der passenden App – tiefen Einblick in die Technik des Fahrzeugs.

Ich nutze dafür die App „Car Scanner“. Damit kann ich nicht nur den Fehlerspeicher auslesen und wichtige Messwerte anzeigen lassen, sondern auch verschiedene Funktionen im Fahrzeug anpassen. Einige Einstellungen sind wirklich hilfreich und machen den Alltag im GC angenehmer.

Beispiele aus meiner Praxis

1. Komfortblinken anpassen

Über die App lässt sich die Anzahl der Blinkimpulse beim Antippen des Blinkers ändern. Zur Auswahl stehen 3, 4 oder 5 Blinksignale – je nachdem, was man bevorzugt.

2. Spurhalte-Assistent optimieren

Ab Werk reagiert der Spurhalte-Assistent im GC eher ruckartig, wenn man sich zu weit den Fahrbahnmarkierungen nähert. Nach der Anpassung über Car Scanner fährt unser „Esel“ deutlich ruhiger:

Er hält sauber die Mitte der Fahrspur und lenkt sogar durch Kurven bis zu 18 Sekunden selbstständig.

3. Tagfahrlicht steuern

Das Tagfahrlicht schaltet sich beim Start automatisch ein – praktisch im Straßenverkehr, aber unpassend auf Campingplätzen oder ruhigen Stellplätzen. Über die App kann man das Verhalten ändern und das Licht nach Bedarf anpassen.

Der OBD2-Adapter ist für mich ein kleines, aber extrem nützliches Werkzeug geworden. Er bietet nicht nur Transparenz über den Zustand des Fahrzeugs, sondern ermöglicht auch Einstellungen, die Volkswagen ab Werk nicht freigegeben hat – und macht den Grand California ein Stück komfortabler.

Abwasser ablassen

Beim Grand California ist das Ablassventil des Abwassertanks leider etwas unglücklich positioniert: Es versteckt sich hinter dem Seitenschweller. Das bedeutete für mich jedes Mal dasselbe Spiel – auf die Knie gehen, unter das Fahrzeug greifen und den kleinen Knebel des Hahns ertasten. Komfort geht definitiv anders.

Also habe ich mir eine einfache und praktikable Lösung gebaut: Aus einem alten Plastikrohr habe ich ein Ende so zugesägt, dass es exakt auf den Knebel des Ablasshahns passt. Der Hahn selbst sitzt übrigens mittig unter der Serviceklappe der Kassettentoilette.

Mit diesem kleinen Hilfswerkzeug kann ich den Ablasshahn nun bequem von außen bedienen, ohne auf dem Boden herumkrabbeln zu müssen. Bei geöffnetem Hahn klemmt das Rohr dank leichter Vorspannung am Knebel, sodass es nicht herunterfällt und zuverlässig sitzen bleibt.

Eine absolut simple Do-it-yourself-Lösung – aber extrem praktisch. Manchmal braucht es keine teuren Umbauten, sondern nur eine Idee und ein Stück Plastikrohr.

Fächer-Scheibenwaschdüsen

Unser Grand California ist ab Werk mit heizbaren Scheibenwaschdüsen ausgestattet. Serienmäßig spritzen dort jeweils 2× drei kleine Punktstrahlen auf die Frontscheibe. In der Praxis war das aber alles andere als ideal:

Bei schneller Fahrt trifft der Strahl oft zu tief und landet im unteren Bereich der Scheibe – und in der Stadt schießt er manchmal über die Scheibe hinaus.

Die Lösung waren Fächerdüsen, die keinen einzelnen Strahl, sondern einen breiten, gleichmäßig verteilten Wasserfächer auf die Scheibe bringen.

Die zwei Düsen habe ich für rund 30 Euro bei eBay gefunden – und der Umbau war überraschend schnell erledigt: In 10 Minuten war alles getauscht.

Seitdem wird die Frontscheibe endlich richtig sauber – gleichmäßig, schnell und ohne Nachjustieren. Eine kleine Modifikation, die sich absolut lohnt.

Kartuschen-Gaskocher

Auf unseren Campingreisen möchten wir so viel Zeit wie möglich draußen verbringen. Dazu gehört für uns ganz selbstverständlich auch das Kochen im Freien. Und genau deshalb ist unser guter alter Gaskartuschenkocher aus dem roten Bus auch heute noch im Einsatz.

Er ist schnell aufgebaut, zuverlässig und ideal, um draußen eine Mahlzeit zuzubereiten – ob morgens der Kaffee, mittags ein kleiner Snack oder abends ein Essen. Für uns gehört das Outdoor-Kochen einfach zum Camping dazu und macht den Aufenthalt erst richtig gemütlich.

Netflix und Co

Auf unseren Reisen schauen wir nur äußerst selten Filme oder Serien. Die Tage sind meist voller Eindrücke, und abends genießen wir lieber die Ruhe im Camper oder den Blick nach draußen.

Wenn es in der dunklen Jahreszeit doch einmal gemütlich sein darf, holen wir unser großes iPad hervor. Für diese seltenen Momente reicht es vollkommen aus – kein Fernseher, keine Technikschlacht, einfach entspannt zurücklehnen und schauen.

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Als wir 2024 nach langer Wartezeit endlich unseren „Esel“ übernehmen konnten, war mein Wunschteppich jedoch nicht lieferbar. Also entschieden wir uns für die KH-Matten als schnelle Lösung. Anfangs sah das auch ganz ordentlich aus, aber nach inzwischen 18 Monaten Nutzung muss ich sagen: Rückblickend war es ein Fehlkauf.

Die Matten sind extrem schmutzempfindlich und lassen sich nur schwer reinigen. Vor allem im Alltag, mit häufigem Ein- und Aussteigen, sammelt sich schnell Dreck an, der sich tief in das Material setzt. Mittlerweile sehen sie wirklich unansehnlich aus – trotz regelmäßiger Pflegeversuche.

Für uns steht fest: Beim nächsten Bodenbelag greifen wir auf eine hochwertigere, wirklich alltagstaugliche Lösung zurück.

Ein neuer Teppich für den Esel

Inzwischen ist der ursprünglich gewünschte Teppich wieder verfügbar und so haben wir bei Bugs Camper zugeschlagen.

Seit ich den neuen Teppich in unserem Grand California verlegt habe, fühlt sich der Boden endlich so an, wie ich es mir immer gewünscht habe: warm, wohnlich und gleichzeitig absolut praktisch.

Die Rückseite des Teppichs ist gummiert und komplett wasserdicht – etwas, das wir im Alltag wirklich schätzen. Gerade an Regentagen, wenn man mit nassen Schuhen ins Fahrzeug steigt, bleibt der Boden geschützt und nichts rutscht herum. Außerdem liegt der Teppich so exakt, dass an den Rändern kein einziger Spalt zu sehen ist. Das macht optisch richtig was her.

Für einen GC600 besteht der Teppich aus einem Stück. Kein Nachschneiden, kein Gefummel – einfach rein und gut.

Für den GC680 kommt der Teppich in zwei Teilen: ein großes Hauptstück und ein zweites Segment, das vom Bad bis zur Schottwand eingelegt wird. Auch hier passt alles millimetergenau und deckt den kompletten Bereich sauber ab.

Lösung für die Schiebetür

Richtig clever finde ich die Einsätze für die Stufe in der Schiebetür. Es sind zwei Stück dabei:

ein kurzer Einsatz, wenn die Schiene vom Fliegengitter frei bleiben soll und ein längerer, der die Schiene komplett abdeckt

Je nachdem, wie man es gerade braucht, lässt sich alles austauschen.

Fazit

Der Teppich von Bugs Camper macht den Grand California nicht nur gemütlicher, sondern auch deutlich funktionaler. Es ist eine sinnvolle Anschaffung für unseren Esel.

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Auflastung

Damit vor Reiseantritt unser Gepäck nicht jedes mal über die Waage muss, habe ich bei der Fa. Scholz ein Gutachten für unser Fahrzeug erworben. So konnte bei der Zulassungsstelle ein zulässiges Gesamtgewicht von 4.200Kg eingetragen werden. Technische Änderungen am Fahrzeug waren nicht erforderlich. Jetzt sollte das Thema Zuladung vom Tisch sein.

Am Kontrollplatz

Im Herbst 2025 sah ich nahe Gällivare in Schweden im Vorbeifahren einen Kontrollplatz mit Waage am Straßenrand. Bis heute hatte ich es noch nicht geschafft, den Esel nach der Auflastung zu wiegen. Also schnell wenden und zurück auf die Waage. Etwas ungläubig schaue ich auf die elektronische Anzeige, denn dort stehen 4.26 to.

Aufgelastet und trotzdem zu schwer! Gut, der Abwassertank war halbvoll (40Kg) und im Stauraum steht ein voller 15 Liter Wasserkanister. Außerdem Essensvorräte für 3-4 Tage.

Im Verlauf der Reise gab es eine weitere Gelegenheit zur Gewichtskontrolle. Diesmal standen 4.240 Kg auf dem Display.

Der Grand California ist einfach ein schweres Fahrzeug. Wenn wir den Fahrradträger mit zwei E-Bikes nutzen, sind wir trotz Auflastung deutlich überladen.

Schweres Zeugs

Welches Mehrgewicht bringen eigentlich die nachträglichen Modifikationen?

• 14 Kg Trittstufe von Alpha Dynamics
• 57 Kg Schutzplatten von Seikel
• 40 Kg Energieversorgung 12V + 230V
• 40 Kg Reifen von BF Goodrich

Das sind allein über 150 Kg zusätzliches Gewicht durch feste Einbauten.

Im Fall einer Gewichtskontrolle müssten wir also lediglich Wasser ablassen um die Gewichtsangaben in den Fahrzeugpapieren zu erreichen

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Wie bekomme ich mit geringem Aufwand mehr Licht hinter den Esel?

Das wichtigste zuerst: Nur Leuchten mit einer Zulassung nach ECE R23 dürfen als Rückfahrscheinwerfer auf öffentlichen Straßen verwendet werden.

Für Kfz-Rückfahrscheinwerfer gilt §52a der StVZO. Danach gelten folgende Bedingungen: Sie müssen weiß leuchten, automatisch nur bei eingelegtem Rückwärtsgang funktionieren und je nach Fahrzeuglänge ein oder zwei Scheinwerfer haben. Bei Fahrzeugen über 3,5 to dürfen zwei weitere Rückfahrstrahler (Manövrierscheinwerfer) an den Fahrzeugseiten angebracht werden. Zudem müssen sie eine ECE-Bauartgenehmigung (ECE-R23) besitzen, korrekt angebracht sein (Anbauhöhe zwischen 250mm und 1250mm über der Fahrbahn) und die Fahrbahn maximal 10 Meter hinter dem Fahrzeug beleuchten. 

Es gibt Rückfahrscheinwerfer mit ECE Zulassung, die außen am Fahrzeug angebracht werden können. Bei großen LKW sieht man sie häufig.

Bei Kastenwagen habe ich auch schon eine Integration in die hinteren Stoßfänger gesehen (Preis: 259,00 Euro). Beides bedeutet jedoch einen erhöhten Umbauaufwand. Außerdem müssen dann die Original Rückfahrscheinwerfer stillgelegt werden. Deshalb wollte ich auf jeden Fall die vorhandenen Rückfahrscheinwerfer nutzen.

LED Leuchtmittel (ohne ECE)

Am einfachsten wäre es, die vorhandenen serienmäßigen Rückfahrscheinwerfer mit anderen Lampen aufzurüsten. Dazu sind mir im großen Online-Kaufhaus verschiedene LED Leuchtmittel aufgefallen.

Die serienmäßige 21W Glühbirne im Rückfahrscheinwerfer hat einen Stecksockel mit einem einfachen Kontakt (P21W, Sockel BA15s).

Leistung: 21W
Sockel: 1156 
Helligkeit: 460 Lumen
Spannung: 12Volt DC
Farbtemperatur: Warmweiß 2700K

Preis: 2,00 Euro/Stück

Bei den Artikelbeschreibungen für die LED wird der Stecksockel mit einem einfachen Kontakt als „1156“ bezeichnet.

1. Versuch mit LED

Leistung: 21W
Sockel: 1156 
Helligkeit: 3600 Lumen
Spannung: DC12V-24V
Farbtemperatur: Kaltweiß 6000K

Preis: 11,00 Euro/Stück

Bei dem ersten Modell von dem chinesischen Händler Tupolife erscheint der Leuchtkörper sehr groß. Trotzdem ließ sich die LED Lampe leicht einsetzen. Die Ausleuchtung bei eingelegten Rückwärtsgang war fantastisch. Das bernsteinfarbene Glimmen der beiden 21W Glühbirnen ist einem hellem weißen Licht gewichen.

Es gab keine Fehlermeldung im CAN-Bus und ich war sofort begeistert.

Erster Defekt

Meine Begeisterung erhielt bald einen Dämpfer. Im darauffolgenden Sardinienurlaub musste ich nach einen Navigationsfehler eine sehr lange Strecke rückwärts rangieren. Der Rückwärtsgang wurde dabei mindestens 50 Mal eingelegt. Irgendwann kam die Fehlermeldung, dass die Lampe hinten links defekt ist. Ähnliches hatte ich bereits bei den Erfahrungsberichten zu dieser LED Lampe gelesen.

Danach kam auf einer Seite erst einmal wieder die alte Glühbirne rein.

2. Versuch mit LED

Der chinesische Händler Tupolife hat noch eine weitere LED mit passendem Stecksockel im Angebot. Diese hat laut Händlerangaben nur 5 Watt und eine Helligkeit von 1200 Lumen. Die Lumenzahl entspricht damit den zusätzlichen Rückfahrscheinwerfern

Leistung: 5W
Sockel: 1156 
Helligkeit: 1200 Lumen
Spannung: DC 12V-80V
Farbtemperatur: Kaltweiß 6000K

Preis: 7,50 Euro/Stück

Anstelle der Glühbirne habe ich nun die 5 Watt LED eingesetzt. Die übriggebliebene 21 Watt LED funktioniert nach 6 Monaten immer noch.

Mit bloßem Auge war bei den verschiedenen LED Lampen kein nennenswerter Unterschied in der Ausleuchtung zu erkennen. Die Fotos zeigen aber auf der Beifahrerseite mit der 21W LED einen helleren Lichtkegel.

Fazit

Die Ausleuchtung mit dem serienmäßigen Reflektor des Rücklichts ist eigentlich gut. Lediglich die Lichtmenge der Glühbirne ist zu gering. Mit kaltweißen LED Lampen in den Rückfahrscheinwerfern wird der Bereich hinter dem Fahrzeug viel besser ausgeleuchtet, als mit den serienmäßigen 21W Glühbirnen. Die Lichtmenge der 5W LED entspricht mit 1200 Lumen genau der eines Zusatz-Rückfahrscheinwerfers mit ECE Zulassung.

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Für unsere Mittagspause fahren wir hinauf zur Foldal Gruve. Vom Parkplatz hat man eine schöne Aussicht ins Tal und die schwachen Sonnenstrahlen werden nicht durch Bäume verdeckt. Der Platz ist von einer dicken Eiskruste überzogen und beim Verlassen fahre ich durch den tiefen “Schnee“. Die Schneehaufen sind allerdings knüppelhart gefroren und ich bin froh, dass wir die Schutzplatten am Unterboden haben.

Der nächste Schreck ereilt uns an der Ausfahrt. Diese ist ganz unscheinbar, liegt aber schräg im Gefälle. Frau hat Bedenken, ob wir auf dem Eis anhalten können. Können wir, aber im selben Moment rutscht der Esel quer auf einen Graben zu. Schnell den Rückwärtsgang rein und zurück auf die Ebene. Im zweiten Anlauf können wir ohne Halt auf die Straße fahren und schleichen vorsichtig den vereisten Berg hinunter.

Auch auf der FV 27 ist die Fahrbahn mit einer dicken Eisschicht überzogen. Für die Übernachtung fahren wir wieder auf den Parkplatz am Spitsbergseter. Hier stehen jetzt ein paar Fahrzeuge, was uns aber nicht stört.

Es ist ruhig und wir können noch schön spazieren gehen. Allerdings ist der Wind echt fies kalt und so drehen wir bald um, zurück in den kuschelig warmen Esel.

Abwasser eingefroren

Als ich am morgen die erst Tasse Kaffee zubereite, stelle ich fest, dass das Wasser in der Spüle nicht mehr abläuft. Vermutlich ist der Abfluss eingefroren. Das ist blöd, aber erstmal nicht zu ändern. Da es im Bad genauso ist, waschen wir uns mit einer Schüssel voll Wasser, das wir anschließend auskippen. Das Zähneputzen ist wie früher im Bus, mit Becher und ins Potti spucken. So geht das auch. Hier weht heute ein recht eisiger Wind, bei -19°C. Die Scheiben hinten sind auch vereist, vorne nicht, da war nur der Außenschutz dran. Das hat anscheinend schon gereicht, um den Gefrierpunkt nach außen zu verlagern. Aber da wir sowieso Richtung Süden fahren, wird es wohl eh wärmer werden. Das reicht dann hoffentlich fürs Auftauen. 

Auf der weiteren Rückreise geht es auf dem FV 27 von Rondane runter ins Gudbrandsdal, wo der Winterzauber schnell ein Ende hat. Allerdings sind für heute Nachmittag starke Schneefälle angekündigt daher bin ich gespannt, ob wir noch vor Oslo durch den Schnee fahren können.

Es dauert dann doch noch etwas länger und wir haben Oslo schon hinter uns gelassen, als in Ostfold endlich der Schneefall einsetzt. Wir legen den letzten Tankstopp des Jahres ein und fahren von der FV22 auf die E18 in Richtung Schweden.

Die wenigen Fahrzeuge, die am heutigen Silvesterabend unterwegs sind, sammeln sich hinter zwei Schneepflügen, die auf der gesamten Fahrbahnbreite den Schnee räumen.

In Ørje verlassen wir die Europastraße und fahren auf der 21 nach Süden. An der Kirche von Øymark brechen wir schließlich die Fahrt ab und bleiben auf dem Parkplatz stehen. Es ist das aller erste Mal, dass wir an einem Friedhof übernachten werden, aber der Schneefall bremst uns einfach aus. Am Abend schlemmen wir mit unseren Mini-Raclette und um Mitternacht gibt es in der Nachbarschaft sogar ein wenig Feuerwerk.

Båstnäs

Heute, am Neujahrsmorgen, wollen wir über den „Schmugglerpfad“ nach Schweden zu Ivanssons Schrottplatz im Wald bei Båstnäs. Nach meinen Besuchen im Sommer und Herbst möchte ich das ganze auch mal im Winter sehen.

Die Fahrt führt uns über mit Neuschnee bedeckte Straßen. Irgendwann gibt es auch keine Spuren im Schnee und wir sind definitiv die Ersten im Jahr 2025. Auf den letzten 10 Kilometer bin ich schon etwas angespannt. Höhepunkt ist der Bereich des Grenzübergangs. Hier ist nur eine große weiße Fläche vor uns, ohne jeglichen Anhaltspunkt auf eine Straße oder Weg. Um wenigstens eine grobe Richtung zu erkennen, zoome ich in meiner digitalen Karte maximal hinein und fahre ganz langsam los. Ich sehe zu, dass der blaue Punkt auf dem Kartendisplay immer schön mittig bleibt. Nach 300 Metern haben wir die Häuser erreicht und die Umrisse des Weges sind erkennbar.

Am Schrottplatz wurde ein großer Parkplatz errichtet, auf dem anscheinend auch Wohnmobile übernachten dürfen. Auf dem Fundament eines abgerissenen Schuppens stehen jetzt Picknick Bänke. Wir stromern über den Schrottplatz, versuchen ein paar Fotos zu machen und freuen uns, die Ersten zu sein.

Grenze Norwegen

Für die Heimreise wollen wir nochmal in Schweden „billig“ tanken. Also fahren wir wieder auf die E18 und tanken an einem Shopping Center. Jetzt schnell rüber nach Norwegen und dann auf der E6 Richtung Heimat.

Es hat wieder angefangen zu schneien. Am Grenzübergang nach Norwegen läuft der Verkehr gemächlich, ohne dass jemand kontrolliert wird. Es sind für uns nur noch ganz wenige Meter, da sehe ich von rechts zwei Bedienstete aus dem Haus stürmen. Im Laufen, ach was, im Rennen, ziehen sie ihre Jacken über und bleiben vor uns stehen. Einreisekontrolle! Für uns beginnt eine Befragung zur Reise, Herkunft usw. Nach einiger Zeit lassen sie uns vor das Gebäude fahren, denn bis dahin war die Fahrbahn blockiert und der Schnee blies den beiden ins Gesicht. Im Windschatten des Esels geht unsere Kreuzvernehmung weiter. Nach etwa 10 Minuten Befragung kommen die beiden zu dem Schluss, dass sie nur zwei Touristen vor sich haben.

Heimfahrt 

Etwa 50 Kilometer vor Göteborg verlassen wir die E6 in der Annahme, dass wir in der Schärenregion einen schönen Übernachtungsplatz finden. Allerdings herrscht Feierabendverkehr und es ist dunkel, was die Suche erschwert. So landen wir schließlich bei Stenungsund an einem Aussichtspunkt mit Parkplatz, wo wir lediglich unser Abendbrot essen und dann zurück auf die E6 fahren. Südlich von Göteborg fahren wir einen Parkplatz im Wald an, auf dem wir übernachten können. Mittlerweile sind auch die Abflüsse im Esel aufgetaut und duschen ist wieder möglich.

Am nächsten Morgen bei der Abfahrt wieder ein Schreck, denn diesmal tropft Wasser auf der Fahrerseite in den Becherhalter. Die Ursache ist mir bekannt, es ist wieder Kondenswasser, was sich nach dem Duschen an der Innenseite vom Dach gebildet hat. 

Die weitere Heimreise ist unspektakulär: Pause bei Nyborg und eine letzte Übernachtung in der Lüneburger Heide. 

Das war es dann also, unser erster Winterurlaub ist vorbei. Es war eine tolle Zeit, wir haben unsere Checkliste erfüllt: Nordlicht, reichlich Schnee, Minusgrade im deutlich zweistelligen Bereich, schneebedeckte und vereiste Straßen, unberührte Nebenstrecken, schneeweiße Landschaft, Übernachtungsplätze auf dem Fjell/Berg oder in der Einsamkeit, Rørøs in weihnachtlich beleuchteter Winterstimmung bei strahlendem Sonnenschein und in Dunkelheit, Schneefall und Båstnäs über den Schmugglerweg N/S mit schneebedeckten Schrottautos, eine entspannte Rückreise ohne Stau und nicht zuletzt einen super funktionierenden Esel!

Das können wir gerne wiederholen.

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Wir wollen Røros natürlich auch bei Nacht, bzw. Dunkelheit sehen. Also geht es wieder zurück auf den Parkplatz am Bahnhof. Nachmittags um halb fünf ist es bereits dunkel. Viele kleine Lichter in und an den Häusern verbreiten jetzt ein weihnachtliches Flair. 

Kongens Gruve

Zum Übernachten fahren wir jetzt wieder zur 8 Kilometer entfernten Kongens Gruve. Beim Passieren der Schranke erkennen wir durch die Bäume Scheinwerferlicht. Anscheinend hat ein Fahrzeug an der Steigung Probleme. Es dauert eine Weile, bis die Lichter weg sind und wir den Berg hinauf fahren. Später erfahren wir, dass es ein Wohnmobil war, welches den Berg nur in Rückwärtsgang erklimmen konnte.

Unser Esel schnurrt die Steigung hoch und gegen 20 Uhr richten wir uns auf dem Parkplatz mit Fernsicht für die Nacht ein. Der ursprüngliche Schotterplatz ist eine einzige runde Eisfläche.

Hier oben fühlt es sich durch den Wind deutlich kälter an als letzte Nacht im Wald. Trotzdem gefällt uns die Aussicht und wir werden zwei Nächte hierbleiben. Zumal für morgen starke Schneefälle angekündigt sind und ich ja immer noch auf eine Fahrt durch tiefen Schnee hoffe.

Nach dem Ruhetag

Bisher hat es nicht so richtig geschneit. Wir duschen erstmal und frühstücken dann. Als es hell wird, sehen wir Schneekörner, die waagerecht durch die Luft fliegen. 

Während wir vom Berg runter fahren, bemerkt die Frau, dass Wasser vom Haltegriff an der A-Säule in den Becherhalter tropft.

Ohje, die dritte Bremsleuchte ist undicht. Die habe ich zwar mit Lackschutzfolie abgedichtet, aber wer weiß? Schnell über dem hinteren Dachschrank nachschauen. Zwar hängen einige Tropfen innen an den Schrauben, aber ansonsten ist es trocken und auch keine getrockneten Wasserränder zu sehen. 

Vielleicht die Dichtnaht am GFK Dach?  Unser Dach ist momentan außen noch gefroren (-19°C), da kann auch kein Wasser durch die Dichtnaht am Dach eindringen. Also muss es Schwitzwasser sein. Zwar heizen wir nach dem Duschen den Innenraum kräftig auf und lüften, aber möglicherweise ist die Zeit zu kurz.


Grenze Schweden

Unser Weg führt jetzt Richtung Schweden, auf dem Weg dahin soll es eine Entsorgungsmöglichkeiten geben. Zu meiner großen Freude schneit es während der ganzen Fahrt kräftig. In Vauldalen kurz vor der schwedischen Grenze kommen wir an einen Campingplatz, die Schranke ist offen, doch der Weg nicht geräumt. Ich fahre mal auf gut Glück rein. Es gibt Wasser und einen Platz zur Toilettenleerung, perfekt. Wir würden für den Service gerne etwas bezahlen, doch es gibt auf dem völlig zugeschneiten Platz keine Möglichkeit, Geld zu hinterlassen. 

Pause machen wir direkt auf der Grenze. Die Zufahrt des Rastplatzes erfolgt von Schweden, die Ausfahrt liegt in Norwegen. Wir halten direkt auf der Grenzlinie und könnten in unserem Esel quasi in Norwegen essen und in Schweden schlafen! Die Sonne scheint unter den Wolken durch und wir genießen einen Kakao mit dem letzten Rest norwegischer Sahne. Anschließend stapfen wir durch eine Hüttensiedlung. Aus der Entfernung ist ein Traktor zu hören, der scheint die Wege freizuräumen. Tatsächlich, da kommt er in unsere Richtung. Wir gehen brav zur Seite und er düst schneespritzend mit seiner Schneeschleuder an uns vorbei.

Burger bruzzeln im Schnee

Zurück am Esel soll es Burger geben und ich möchte sie auf dem kleinen Gaskocher draußen braten. Frau bereitet bei offener Schiebetür die Brötchen und das Salatgedöns vor, ich brutzle auf dem kleinen Gaskocher. Wir müssen zügig essen, die Gurken gefrieren sonst noch und die Finger werden gefühllos. Die Vorbereitung und das Aufräumen haben deutlich länger gedauert als der eigentliche Akt, doch unser „Grillen im Schnee“ war ein riesen Spaß.

Nun fahren wir zurück zu der Lichtung bei Tolga. In Rørøs hat der Rema 1000 auf und wir holen noch ein paar Kleinigkeiten. Dann sind wir schon in Tolga, sehen die beleuchteten Sprungschanzen und schauen mal vorbei. Die werden gerade präpariert, vielleicht für ein Neujahrsspringen?

Dann geht es weiter zu „unserer“ Lichtung, wir parken wieder rückwärts ein, verdunkeln und freuen uns über den tollen Tag.

Perlmuttwolken

Heute Morgen sind die Fenster sogar von Innen vereist! Also gleich nach dem Aufstehen kräftig heizen und gut lüften!

Als wir unseren Nachtplatz morgens gegen halbzehn verlassen, gibt es am Himmel etwas besonderes zu sehen: Perlmuttwolken!

Diese Polaren Stratosphärenwolken treten in der Stratosphäre in Höhen über 20 km auf, meist im Bereich von 22 bis 29 km. Sie können nur bei Temperaturen unter −78 °C entstehen.

Wir können sie in verschiedensten Formen noch während der ganzen Fahrt bis Folldal sehen.

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Heute, am 1. Weihnachtstag, kommt die Sonne am Horizont hervor und sorgt unter den Wolken für ein wunderbares Lichtspiel. Bevor sie wieder hinter den Wolken verschwindet, mache ich rasch einige Fotos.

Meine Eile war jedoch unbegründet, denn sie steigt gar nicht so weit auf und bleibt den ganzen Tag unter der Wolkendecke. Der Schneepflug befreit heute bei einzelnen Hütten die Zufahrten von Schnee. Außerdem liegt Säcke mit Holz vor den Türen. Am Nachmittag treffen einige Hüttenbewohner ein und das Resort hat den Betrieb wieder aufgenommen.

Der Wetterbericht kündigt Plustemperaturen und Regen an. Es wird also sehr glatt auf den gefrorenen Straßen werden, weshalb wir lieber noch einen Tag länger hierbleiben.

Die für Vormittag angekündigte Warmfront erreicht uns erst am späten Abend. Wir überzeugen uns von der Eisglätte bei einem Spaziergang. Auf dem Schnee hat sich eine feste Eisschicht gebildet und selbst die schneebedeckte Fahrbahn ist plötzlich spiegelglatt. Mal sehen, ob wir morgen weiterfahren können.

2. Weihnachtstag

Der Schneepflug kommt gegen 9 Uhr an unserem Parkplatz vorbei. Heute hat er mehr zu tun, denn er räumt bei vielen Hütten die Zufahrten. Nachdem wir Online die Parkgebühr für zwei Tage bezahlt haben, mache ich zunächst ein paar Bremsversuche auf der eisigen Fahrbahn. Fühlt sich gut an, also fahren wir weiter Richtung Norden. Vielleicht finden wir unterwegs eine Entsorgungsmöglichkeit für unsere Toilette, bevor die Füllstandsanzeige auf rot steht.

Am Parkplatz Sohlbergplassen legen wir einen kurzen Fotostopp ein. Kurz vor Folldal springen aus einem Waldstück plötzlich zwei Elche auf die Fahrbahn und flüchten über ein Feld. Zwischen den Bäumen erkennen wir weitere Elche, weshalb wir noch eine Weile warten und auf weitere Fotos hoffen. Die Gruppe zieht sich jedoch nach ein paar Minuten in den Wald zurück.

Lichtstimmungen

In Alvdal gibt es für unsere Toilette, entgegen der Angaben bei Park4Night, keine Entsorgungsmöglichkeit. Der Campingplatz in Tynset ist geschlossen und die Entsorgungsstation mit mehreren Lagen Panzertape verschlossen.

Über den FV 2222 wollen wir weiter nach Tolga. Auf der vereisten Nebenstrecke erleben wir mit der tiefstehenden Sonne fantastische Lichtstimmungen.

In Tolga gibt es offenbar auch keine Entsorgungstation, aber ich finde schließlich doch eine Möglichkeit zum Leeren unserer Toilette.

Übernachtung im Wald

Es wird Zeit, einen Übernachtungsplatz zu suchen. Am Tolga hopp- og skileksenter steht bereits ein Camper, aber ich möchte die knappen Parkflächen nicht blockieren. Ein paar Kilometer weiter stoßen wir im Wald auf eine Lichtung, wo ein paar Traktorspuren rein führen. Da geht’s mit dem Esel rückwärts rein, was mit dem Allradantrieb auch kein Problem ist. Hier wird es stockfinster und eisig kalt, genau so hab ich es mir gewünscht. Für den Spaziergang ziehen wir wieder die Warnwesten an und marschieren auf der Straße entlang. Der Schnee knirscht unter den Schuhen und das letzte Tageslicht verschwindet. Die Nacht wird knackig kalt.

Am Morgen heizen wir den Esel zusätzlich mit der Luftstandheizung auf. Damit lässt sich die kondensierende Feuchtigkeit etwas reduzieren. Vom Wald geht es zum kleinen Supermarkt in Tolga, wo wir Frühstücksgebäck kaufen.

Zum Frühstücken stehen wir bei den Skisprungschanzen, wo wir im Sonnenlicht den Esel gut durchlüften.

Røros

Die Bergbaustadt Røros war auf meinen zurückliegenden Norwegenreisen für Jahrzehnte ein weißer Fleck. Es hat mich nie in diese Region verschlagen. Doch bei meinem ersten Besuch im Jahr 2018 war sofort der Wunsch da, diesen Ort auch im Winter kennenzulernen. Heute ist es so weit. 

Wir verlassen den Platz an den Schanzen und folgen von Tolga aus auf dem Flykevei 30 dem Fluss Glomma bis nach Røros. Gegen Mittag erreichen wir den Bahnhof von Røros, wo es ausreichend kostenpflichtige Parkplätze gibt.

Die tief stehende Sonne und der blaue Himmel sind perfekt für unseren Stadtbummel. Wir lassen uns ausgiebig Zeit und sind erst am frühen Nachmittag zurück am Esel.

Nördlich von Røros befinden sich die Reste der Kongens Gruve. Da schauen wir jetzt beim letzten Tageslicht mal nach einem Übernachtungsplatz. Wir fahren etwa 8 Kilometer, bis wir vor einer Schrankestehen. Für die nächsten 5 Kilometer auf den Berg ist eine Maut fällig. Aber das schaut schonmal gut aus, hier werden wir später die Nacht verbringen.

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Die norwegische Region Nordland im Winter habe ich bereits dreimal mit dem roten Bus erlebt. Jetzt werden wir mit dem Esel das Landesinnere anfahren und Weihnachten in Norwegen verbringen.

Bei der Anreise verzichten wir auf Fähren und fahren stattdessen über die großen Brücken in Dänemark und Schweden. Die erste Übernachtung ist in Dänemark bei Nyborg.

Unseren Tagesrhythmus passen wir der dunklen Jahreszeit an. Morgens nach dem Aufstehen gehen wir Spazieren und fahren anschließend weiter. Etwa 2 Stunden später, zum Sonnenaufgang, machen wir Frühstückspause. So nutzen wir die 5 Stunden Tageslicht bestmöglich aus. Kaffeepause ist zum Sonnenuntergang, danach wird noch zwei bis drei Stunden im Dunkeln gefahren.

Bei Dunkelheit ist unsere Suche nach einem Übernachtungsplatz etwas schwieriger. Wir finden aber kurz vor der schwedisch-norwegischen Grenze einen passenden Platz.

Festung Fredriksten

Am nächsten Tag besuchen wir bei blauen Himmel und tiefstehender Sonne spontan die Festung Fredriksten bei Halden. Von dort haben wir einen weiten Blick über die Stadt und angrenzende Fjorde. Trotz eisigem Wind erklimmen wir die Befestigungsanlagen und genießen das Licht und die schöne Aussicht.

Auf der E6 fahren wir weiter Richtung Oslo. Wir wollen Mittagspause machen, aber die Rastplätze liegen alle schon im Schatten. Der Kundenparkplatz von Bauhaus strahlt jedoch im schönsten Sonnenlicht, also verbringen wir hier unsere Mittagspause.

Gegen 16 Uhr ist nur noch das Abendrot am Horizont zu sehen und eine Stunde später ist es dunkle Nacht. In Moelv wollen wir tanken und verlassen die bis dahin schneefreie E6. Im Ort fahren wir erstmals auf einer geschlossenen Schneedecke. Ich bin von der Weihnachtsbeleuchtung und den Schneehaufen am Fahrbahnrand total begeistert. An der Tankstelle kaufen wir auch Frostschutz für das Scheibenwaschwasser, das hier in Plastikbeuteln angeboten wird.

E6 – Schneefahrt

Mit jedem Kilometer den wir uns auf der E6 nach Norden bewegen wird die Landschaft winterlicher. Im Scheinwerferlicht wäre das wahrscheinlich gar nicht so gut zu sehen, aber die E6 ist bis Ringebu beleuchtet, was in den langen Winternächten die Fahrten sicherer macht.

In Ringebu verlassen wir die E6 und fahren über eine Nebenstrecke auf die 27. Die Straße ist steil, kurvig und schneebedeckt. Die Frau ist angespannt und ich bekomme das Grinsen nicht aus dem Gesicht, denn der Esel zieht souverän durch den Schnee. Oben auf dem Fjell liegt noch mehr Schnee, aber leider sind die Parkplätze nicht geräumt. Schade, im Sommer gibt es hier schöne Ecken, wo wir schon mit unserm roten Bus standen. Jetzt im Winter besteht für die ganze Straße ein Halteverbot, was die Parkplatzsuche im Dunkeln natürlich erschwert. Als wir das Fjell überquert haben, endet das Halteverbot, aber es gibt keine schönen Parkplätze mehr. Um 19:50 Uhr bleiben wir schließlich auf dem großen Wendeplatz für den Schneepflug stehen und richten uns für die Nacht ein. 

Es sind jetzt -13°C und wir verwenden heute erstmals unsere Außenverdunklung für das Fahrerhaus. Als wir bereits im Bett liegen, halte ich nochmal kurz das Handy aus dem Fenster und sehe auf dem Display Nordlichter. Jetzt schnell wieder anziehen und raus. Tatsächlich ist am Horizont ein grünes Leuchten zu sehen. Wir machen ein paar Fotos und wir freuen uns sehr, denn unsere letzten Nordlicht Erlebnisse liegen schon ein paar Jahre zurück. Nach einer halben Stunde ist der Zauber vorbei und wir verkriechen uns ins warme Bett.

Rondane – Spidsbergseter

Morgens um 9 Uhr kommt der Schneepflug angefahren. Der Fahrer winkt uns zu, wendet und verschwindet wieder Richtung Fjell. Die isolierende Wirkung der Außenverdunklung funktioniert, denn zum ersten Mal sind morgens die Scheiben im Führerhaus trocken. Dafür kondensiert und gefriert die Feuchtigkeit an anderer Stelle, z.B. an den hinteren Seitenfenstern.

Da wir gestern Abend die Fahrbahn der Straße 27 nur im Scheinwerferlicht sehen konnten, wollen wir nach dem Frühstück die Strecke nochmal bei Tageslicht befahren.

Die Rastplätze entlang der Straße sind unter dem Schnee kaum auszumachen und auch mit unserem Allrad nicht zu erreichen. An dem Abzweig zum Spidsbergseter Resort befindet sich ein gebührenpflichtiger Parkplatz mit schöner Aussicht. Dort wollen wir über Weihnachten stehen bleiben.

Nur wenige Hütten rund um das Resort sind bewohnt und das Resort ist geschlossen. Wahrscheinlich wird in Norwegen Weihnachten eher Zuhause verbracht. Bei unseren Spaziergängen müssen wir meist auf den geräumten Wegen bleiben, denn im Schnee ist ohne Skier oder Schneeschuhe kein vorankommen. Also beim nächsten Mal rechtzeitig Schneeschuhe kaufen.

Heiligabend

Nachmittags gibt es einen im Omnia Ofen frisch gebackenen Kuchen. Am Abend machen wir es uns im Esel gemütlich und bereiten das Abendessen vor. Die neuen Mini-Raclette kommen heute erstmals zum Einsatz, so können wir am Heiligabend ausgiebig mit dem Essen spielen.

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Bei unserem Esel haben wir noch nie irgendwelche Zusätze in die Toilette gegeben, denn wir haben die SOG Entlüftung.

Entlüftung

Bei Nutzung der Toilette wird Luft aus der Kassette abgesaugt und im hinteren Radkasten ins Freie geblasen. Damit die Gerüche der Toilette nicht nach draußen gelangen, ist ein Filter mit Aktivkohlefüllung dazwischen geschaltet.

Wenn die Aktivkohle irgendwann gesättigt ist, muss der Filter gewechselt werden. Dies lässt sich einfach bewerkstelligen, den die Schlauchverbindungen sind nur gesteckt.

Bei uns war es nach 16 Monaten soweit. Eine neue Filterpatrone kostet 33,50 Euro (August 2025), war schnell geliefert und eingebaut.

Recycling der Filterpatrone

In das Gehäuse der alten Filterpatrone habe ich ein Loch gebohrt und die Kohlepellets entfernt. Diese verteilen einen leichten Geruch von Ammoniak und landen im Mülleimer. Das leere Gehäuse wird anschließend mit Wasser gereinigt.

Neue Aktivkohlepellets gibt es im Versandhandel ab 10 Euro pro Kilo. In das trockene Filtergehäuse konnten etwa 310 Gramm (400 ml) frische Kohlepellets eingefüllt werden. Der 1 Kilo Beutel sollte also für drei Füllungen des SOG Filter reichen. Das Loch im Filtergehäuse habe ich mit einem Plastikstopfen verschlossen, alternativ geht auch ein Klebeband.

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